湖北日报讯 图为：大桥桥面出现的坑，有的坑深约7厘米至8厘米，有的坑直径约50厘米。 （新华社发）

　　近日有关连续暴雨令南京长江大桥“很受伤”的消息引发关注。记者现场调查发现，南京长江大桥确实因为前段时间暴雨出现桥面损坏情况，桥面上大大小小的坑洞估计有近百个，大桥管理部门称大桥长期超负荷使用和长期无法彻底修缮是造成这一问题的主要原因，要想彻底解决需要“封桥”维护。

　　暴雨不断下，砸出点点坑

　　记者17日在南京长江大桥上看到，桥面上确有不少大大小小的坑洞，其中损坏严重的地方有半米左右。从桥面的水泥沥青颜色深浅可以看出，大桥桥面已经有过多次修补，目前桥面上的坑洞不少正位于修补过的痕迹之上。不少司机在行驶中都小心避让或减速通过这些坑洞，坑洞的存在确实成为不小的隐患。

　　上海铁路局南京桥工段路桥科工程师朱斌在接受采访时坦言，这些坑洞的出现确实和前段时间的暴雨有关。他说：“暴雨后水流不畅，桥面积水，路面浸泡以后，个别地段由于基础的破损，造成沥青混凝土松散，然后经过车轮的碾压，就出现这些个坑洞。此外高温也会造成沥青变软，碾压后容易出现损坏。”

　　不过他同时称，经过调查，坑洞并没有媒体报的那么多，目前看也就几十个左右。

　　大桥年年修，治标不治本

　　记者了解到，自2002年进行建成以来首次大修工程后，南京长江大桥近年来几乎每年都要进行维修工作，2011年10月，还进行了建成开通以来的首次全封闭检测。但有关专家认为，虽然大桥年年都在修，但每年的修补都仅限于“治标”，并未真正“治本”。

　　朱斌告诉记者，从根本原因看，南京长江大桥长期超负荷运转，目前桥梁一些基础垫层部分需要彻底修理，而目前的维修更多是在表面进行修复，因此出现年年修，年年损坏的情况。

　　据了解，南京长江大桥建成时，设计流量是每天7000多辆，而现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆，大桥早已不堪重负。

　　对于目前桥面上的坑洞，大桥管理部门表示将于17日晚就开始维修，计划用3-4天时间修补这些坑洞。朱斌表示，要想修大桥的基础垫层部分，就必须要封桥。但由于长江大桥目前还是主干道，也是交通要道，所以暂时还做不到。 （据新华社南京电）