工人们正在为建造“防撞墙”做准备。

　　工人们在用水为墩柱降温。

　　合肥高铁南环线现在进展如何？其核心部分——位于徽州大道与庐州大道之间的高铁南站又建得怎样了？昨天下午，合肥的温度升到了35℃，记者赶到合肥高铁南站施工现场时，工人们还在紧张忙碌着。

　　循着一阵阵的机器轰鸣声，记者登上一处站场。站场负责人高二文告诉记者，工人正在对试验段站场“防撞墙”施工做准备工作。由于近期合肥温度太高不利于施工，所以只能做一些准备工作。

　　记者注意到，现在“防撞墙”的钢筋已经基本搭好，等着灌注水泥。记者前往站场底部，看见工人正在拿水枪向站场的承重墩柱喷水，一位负责人告诉记者，这是给墩柱降温，目的是对墩柱进行保养。“整个南站主体工程已经完成70%，今年年底就能全部完成。”高二文告诉记者。

　　据了解，合肥高铁南环线是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，也是合肥综合交通运输体系中的重要组成部分，东起合宁铁路肥东站，西至合武铁路长安集站。整条南环线的建设中，百分之七十的部分都是采用在高架桥铺设铁轨的形式，因此工程分为桥上部分和桥下部分。记者了解到，目前桥下部分即桩基、承台和桥墩，已经基本完成，桥上部分即桥梁和轨道的铺设已经开始进行。

　　在南环线上有八座特大桥，其中跨越合宁高速公路的有两座大桥，分别为经开区特大桥和南淝河特大桥，其中经开区特大桥已于今年年初合龙，南淝河特大桥也于不久前顺利合龙。目前，其他几座大桥正在陆续建设。

　　【南环线简介】

　　合肥铁路枢纽南环线呈东西走向，线路横跨合肥肥东县、包河区、经开区、肥西县，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，全长39.6公里。

　　该线设计为国家Ⅰ级铁路，双线客运专线，电力机车牵引，设计时速250公里。

　　建成后，沪汉蓉快速客运通道上的客车不需要在合肥绕行，直接经由南环线，可以节省运营里程9公里，节省时间13.5分钟。(记者卞世鹏 赵乾坤)