楚天都市报讯 图为：等待是每个驾校学员的“必修课” 记者王永胜摄

　　本报记者李茜 刘晨玮 实习生余艺 滕儒梅 曾伟红

　　日前，武汉市运管部门召集该市72家驾校负责人召开会议，会上发布了一份各驾校投诉情况统计报告。

　　据这份2012年各驾校投诉分类情况表显示，从今年元月至7月初，运管部门共接到1045起学员投诉，日均投诉达5起。其中，乱收费、排队久、教学质量差成为反映最为突出的热点问题。

　　根据该表，记者计算分析得出：38%的投诉集中于“扣费不合理”，反映驾校不予安排考试培训的占到34%。而在统计期限内，仅恒轩、万通、省汽校3家驾校位列“零投”榜单。

　　本报新闻热线记录同样也显示，驾校培训中的乱象，成为近期市民反映集中的焦点问题。

　　一周以来，记者走访了武汉三镇多家规模不等的驾校及一些正在学车的学员后发现，在利益的驱动下，当前驾校培训中确实“乱象丛生”，行业监管亟待加强。

　　“潜规则”让学员大吐苦水

　　“潜规则”一：报名费之外，驾校还要收取“费外费”

　　提及自己的遭遇时，市民张女士郁闷不已。今年7月，她已拿到小车驾照，但学车成本却让她咂舌。她给记者算了一笔账：“除报名费3300元外，还陆续花去近2000元。”这些费用，部分用于打点教练，其余则被驾校以科目二、三“插队费”、油价补贴费、跑长途费用等名目收取。

　　她还透露，考试前，一些教练会提出收取300至500元不等的“保险费”，以提升考试过关的“保险系数”。

　　由于科目三为电子路考，驾校教练会提前安排学员熟悉考试车，以便尽快适应路考。而让汉口某驾校学员朱女士没想到的是，“试车要先交钱，算下来每分钟竟高达8元”。一位刚拿到驾照的学员称，同期学员中有人曾一次性支付了800余元试车费。

　　另外，在科目二和科目三考试前，一些驾校会提前组织一次内部考试，目的是检验学员们的学习水平，淘汰暂不达标的学员，以提高考试通过率。未通过内部考的学员，会私下送礼给教练员“打点一下”。

　　调查中，一驾校教练向记者透露，不少驾校挂靠点为争夺生源，往往以极低的学费报价吸引学员，但当学员进入实际练车阶段后，驾校则巧立名目，以各种理由要求学员加钱。

　　“潜规则”二：排考时间太久，学员无奈选择弃考

　　仅7月以来，本报就接到19条关于驾校培训的投诉，其中，因排考太久而选择放弃的学员有4名。

　　今年2月，白领周希在武昌一家驾校报名后，踏上“漫漫学车路”。然而，半年过去了，她都不曾碰过一次方向盘。平日里要上班，周末练车学员又过多，她向驾校提出中午前去练车，但工作人员称，达到8人才允许练习。“你想想，大中午的，凑满8个人有多难？！”周希笑称，已产生弃考想法。

　　周希的遭遇，绝非考驾照大军中的孤例。

　　一家外企公司的员工王凯说，为了备考科目二，他常常前往驾校学习，但一台车有近20名学员轮流上阵。苦等一上午，王凯往往只能练几分钟，致练习数月仍无法熟练掌握。“和教练约时间练车，总说没车没时间”。王凯打算放弃考试，屡次找到驾校方要求退费，却未果。

　　根据交通部《关于机动车驾驶员培训教学大纲》规定，一辆小车一个周期只能培训6名学员，一辆大车一个周期只能培训8名学员。然而，在探访中，部分仅凭几辆车、几名教练，百余平方米的练车场地便自成一家的“迷你驾校”，也能招收近百名学员。

　　一名驾培行业资深人士透露，武汉驾校长期陷入生源抢夺大战，但一些驾校特别是驾校挂靠培训点拉来生源后，往往会因实力不济，造成学员大量积压，无法按时考试。另外，武汉作为高校云集的特大中心城市，外地户口学员数量相当庞大，而实际供外地学员的学车名额却偏少。在未对驾校的培训能力做出合理评估的前提下，部分只图眼前利益的驾校盲目招生，显得不堪重负，由此引发学员不满。

　　“潜规则”三：教练教学态度差，学员基本靠“自学”

　　记者调查中发现，一些教练教学马虎、态度粗暴，致学员无法掌握要领，上车学习便成为驾培中的“硬伤”。

　　今年4月，柳女士在汉口一驾校交了3500元报名费。通过科目一理论考试后，她开始上车学习。但让她头疼的是，教练始终不管不问。她说，教练第一次上车授课后，便再未上车进行辅导，“悟性差的学员只能靠自学。”她说，询问教练时，却被粗暴地搪塞过去，甚至招来一通吼骂。

　　记者发现，学员场上练车，教练在旁聊天的情况并不鲜见。在武昌某驾校，一位学员学习起步，熄火多次，身边却无人指导。训练场另一头，两名教练正蹲在树荫下抽烟聊天，悠闲自得。

　　一些学员认为，授课偷工减料、课时严重缩水，如此培训下来，即便侥幸拿到驾照，也难以适应复杂的道路环境，“如果硬着头皮上路，出事的概率相当大”。

　　资深驾校教练黄师傅称，教练放手让学员自学，是极度不负责任的表现。他透露，部分教练之所以放手让学员学车，实则是借机“吃拿卡要”，获取额外利益。学员为了尽快上手，只得求着教练授课，少不了对教练“打点”。

　　驾校也说难

　　教练招不足 油价吃不消

　　驾培行业为何乱象频生？刘校长在武汉驾培行业摸爬滚打近20年，3年前拥有了自己独资经营的驾校，当下在校学员有千余人。

　　刘校长坦言，车辆缺乏、场地不够等，导致行业发展速度始终滞后于市场需求。而在目前，教练员不足、油价上涨等问题，是驾校面临的主要难题。

　　据统计，目前武汉市共有5000多辆教练车及4000多名教练员，但实际在岗教练员仅有3000多人。教练员缺口需求量之大，导致大量学员累积，无法按时考试，加剧着学员的不满情绪。“除非去外校挖教练员，否则多数驾校都存在着教练员不足的问题”。

　　刘校长说，去年下半年实行电子路考后，考试难度加大，驾校只得延长学时，这无形中就增加了成本。而上涨的油价，也让驾校有些吃不消。

　　运管部门在行动

　　出台多项举措规范市场

　　针对武汉驾培行业存在的种种乱象，管理部门已经开始加大整顿力度，对场地、设施、管理的要求逐步提高。

　　去年起，武汉市运管部门对各驾校报名点、训练场实行审核备案制度，未经审批的报名点、训练场一律取缔，三环线以内不再新设训练场。今年8月1日起，省物价局已开始对驾驶员培训机构乱收费进行专项检查。

　　此外，运管部门将对教练员实行质量信誉计分考核管理，一年一评，内容包括教学业绩、教学质量排行、不良记录等，其中还有学员给教练打分环节。不达标的教练将予以停职处理，需重新考试合格后才能继续当教练。对于存在吃拿卡要行为、侵害学员人身权利或骚扰学员的教练员，将予以通报批评，暂停一年教学活动。如果有学员或市民发现培训中存在问题，可向武汉市 运 管 处 举 报 、 投 诉 ， 电 话 ：027-83641334、59498726。