甲醇汽车省内试点有望扩面（图）

　　原标题：甲醇汽车省内试点有望扩面（图）

　　太原某加油站内贴出私家车改甲醇、出租车加甲醇等标识。

　　本报记者 李春泽 摄

　　路旁院落内，车主自行添加甲醇。由于价格便宜，等候加甲醇的轿车排起长队。

　　本报记者李春泽摄

　　我省拟定甲醇汽车试点规划草案

　　加油太贵、天然气排队、油电混合裸车不便宜——如果每月加油加得你心疼，你考虑过给自己的爱车“换口粮”吗？

　　作为工信部确定的甲醇汽车的三个试点省份之一，日前我省已拟定了相关规划草案。专家介绍，甲醇作为车用燃料，动力性和续航性比天然气好，经济性高于汽油，但其腐蚀性大于汽油，排放性等也有待进一步验证。虽然有利有弊，但由于其突出的经济性，目前太原、晋中、运城、大同等省内城市已有部分出租车和私家车改装了油路系统，改用甲醇燃料。

　　山西省新能源汽车办公室相关负责人透露，正在建设中的山西晋中吉利新能源汽车生产基地，瞄准的就是甲醇汽车。

　　车主账单：改用甲醇费用省一半

　　8月31日，太原市大运路甲醇燃料加注站，一辆辆等待加注甲醇燃料的汽车相继而入，其中出租车和私家车的比例大约各占一半。等待加甲醇的时候，几位车主聚在一起讨论改用甲醇后的效果，“比加油便宜多了，肯定省钱么。”一位出租车司机说。另一位出租车司机赵师傅接过话茬说，“嗯，关键是还不用长时间排队，我以前加气至少得排上2个小时。”

　　徐先生的车是去年改成加注甲醇燃料的，改装的时候就是在电脑控制板上加个芯片，改装后可以选择加注甲醇、甲醇和汽油混合、单独加注汽油。改装一次的时间大约为2个小时，太原市场的改装费用在900元左右。由于甲醇具有比汽油略强的腐蚀性，所以油泵往往也需要换成抗腐蚀的，一个泵的费用为400元左右。山西省新能源汽车办公室的负责人介绍，目前我省一共有3家取得资质的甲醇汽车改装企业，可在全省范围内开展业务。

　　以一般车辆百公里耗油8—9升，93号汽油售价7.25元计算，那么，百公里行驶费用为58—65.25元。而相同车况的车，在使用甲醇燃料后，百公里用量约为13—15升，以M100甲醇燃料的售价2.35元计算，这辆车行驶百公里的费用为30.55—35.25元。两者比较，加注甲醇燃料比汽油可省约50%的费用。

　　此外，车用甲醇燃料与煤层气相比，不论是在动力方面，还是续航能力、经济性、改装便捷性上都具有不小的优势。

　　接受记者随机采访的9位以甲醇为燃料的车主中，所有的车主都认为甲醇燃料的经济性更好。

　　专家观点：利弊尚待进一步验证

　　据悉，目前省内的加油站只要加办一张甲醇燃料销售资质，就可合法销售甲醇燃料。而太原目前在西山、义井、大运路等地有超过3家以上的甲醇加注站。省内晋中、运城、大同、长治等地的甲醇燃料销售点，比太原略多。

　　据山西省经信委节能处的工作人员介绍，甲醇燃料的抗爆性和经济性确实比汽油更好。但甲醇的腐蚀性比汽油高，对汽车油路系统产生的腐蚀也比汽油更大。此外，甲醇的动力性比汽油略差，但比煤层气和天然气好。目前的研究表明，甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍。测试发现，各种状况的汽油车改为甲醇车后，其尾气常规排放和天然气、石油液化气差不多。一般而言，甲醇燃料的排放比汽油更纯净，但甲醇燃烧后会排放出一定量的甲醛，不过，改装车在加上三元催化器后甲醛排放可达到汽油机水平，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。

　　作为我省甲醇技术研发机构之一，山西华顿实业有限公司的数据显示，“经过历年来对车辆故障调查和统计分析，没有发现一种品牌车辆或车型，在使用甲醇汽油后集中发生故障问题。”而在使用甲醇燃料的山西省汽车示范运营车队中，出租车和长途运输车运营10多年已经创造了30万公里无大修纪录。实验结果表明，甲醇替代汽油是实际可行的。

　　对于上述甲醇燃料在经济性、排放性、动力性和腐蚀性方面的说法，省经信委节能处的工作人员称，这些还都是一个大概的论述，目前由于缺乏科学严谨的结论，所以甲醇燃料的上述性能还有待进一步验证。

　　对甲醇燃料的利弊，使用者或许更有发言权。出租车司机张师傅说，他的车改用甲醇燃料好几年了，动力性方面和汽油差不多，只有在爬坡和高速上才会感到M100的甲醇燃料动力不足。而甲醇的腐蚀性也感觉不明显，不过，加注M100甲醇燃料，在冬天第一次车辆点火时，会有点不着的情况出现，待天气变暖或适当混合添加汽油燃料后，点火就会顺畅。

　　政策走向：甲醇汽车试点即将推广

　　在部分车主改装甲醇燃料的同时，我省将在全省范围进行“限定线路、限定区域、限定燃料、限定用车”的甲醇汽车试点工作。

　　工信部今年将我省和上海市、陕西省列为甲醇汽车试点。在试点过程中，我省将重点开展高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究。事实上，作为煤化工大省的山西在推广车用甲醇燃料方面一直走在全国前列。而我省开展甲醇燃料试点也具有得天独厚的优势。我省甲醇生产主要是以煤、焦炉煤气、化肥联产、劣质煤及煤层气制甲醇，丰富的资源及成熟的技术，使我省具有生产低成本甲醇的优势。早在1998年，我省就提出进行甲醇汽车试点工作，对甲醇燃料汽车免收地方所控制的一切交通费用。2007年，我省再次加大了甲醇汽车的政策扶持力度：新增购买或改造一辆甲醇汽车，省政府补贴2000元，甲醇公交车每辆补贴一万元，后来此项补贴减半。

　　截至2011年6月底，我省以M85-100甲醇为燃料的汽车保有数量达1.87万辆。其中包括出租车和私家车1.47万辆以上，80辆甲醇城际公交车。目前全省已建成高比例甲醇燃料加注站60余座。

　　除了发展高比例甲醇燃料，我省在甲醇掺烧方面也已经进行了多年的探索。据统计，我省目前已经有超过1000座加油站在销售M15的甲醇汽油（汽油中掺烧15%甲醇）。其中，中石化山西分公司就有超过650个加油站在销售M15的甲醇汽油。该公司去年共消化甲醇5.6万吨，占公司汽油销售总量的3%。

　　据悉，日前我省已经拟定甲醇燃料的试点规划草案，并进行了专家讨论，预计在未来不久我省将在全省多个地市开展更大范围的高比例甲醇燃料汽车的试点工作。

　　据山西省新能源汽车办公室相关负责人透露，正在建设中的山西晋中吉利新能源汽车生产基地，未来发展方向就是生产甲醇汽车。据悉，其一期生产10万辆新能源汽车和发动机的研发制造产业化项目已经签约。

　　本报记者 苏景岳