1957年，毕业于之江大学土木工程系的庄心丹正式出任青藏铁路的第一代设计总工程师(总体)。1957年夏天，庄心丹带人从青海德令哈，到格尔木，再上昆仑山、唐古拉山和那曲，最后过当雄的草原抵拉萨。历经4年，庄和他的同事完成了青藏铁路全线的测量及部分施工图设计，当时确定的线路方向，基本上就是今天青藏铁路的走向；他们当年提出的“保护冻土而不是破坏冻土”的设计原则，也与今天对冻土的基本认识和采取的措施一致。详细>>

    1975年，张树森从庄心丹手中接过重任，担任了青藏铁路的第二任设计总工程师，主持了青藏铁路第二次大规模建设的勘测设计工作。1978年7月，青藏铁路的勘测设计已经大部分完成，定测桩打到了距离拉萨只有300多公里的那曲，铁路的开工建设已经指日可待。但上级的一纸电令，让工程就地下马。张树森要求工程技术人员认真整理、封存好所有资料，他说他坚信青藏铁路终有再度上马的那一天。详细>>

    2000年12月，年仅38岁的李金城被任命为青藏铁路历史上的第三代设计总工程师。从开工到现在，李金城没有一天是属于自己的。作为总设计师，李金城一年中在海拔四五千米的施工现场至少要呆10个月，青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回，行程近百万公里。上青藏线之前，李金城的体重是180斤，4年过去了，现在只剩下120斤。详细>>