新京报社论

　　成都市政府5日下午召开新闻发布会称，成都公交车燃烧事故已造成25人遇难，76人受伤，其中特重伤6人。四川省和成都市有关领导对此高度重视，受伤人员将得到最好的救治，事故调查组成立，相关责任人将被严肃处理。

　　据目击者称，牌号为川A49567的9路公交车从着火到焚毁只有短短几分钟，在这短短几分钟内，从拥挤的公交车中逃生者并不多，大部分乘客因无法及时逃出而被烧伤烧死。意外是无法预料的，也是难以彻底避免的，但是，意外一旦发生，应急逃生预案做得是否完备，就直接关乎乘客的生命安全。

　　据目击者反映，由于9路公交车是密封的空调车，窗户打不开，当汽车着火时，乘客情急之下找不到用于击碎玻璃的救生锤，打不碎玻璃，导致伤亡扩大。有报道称，成都市大部分公交车上都找不到救生锤。令人尤其震惊的是，早在2006年4月10日，《四川质量报》曾发表题为《捅开城市公交应急漏洞》的文章，在这篇报道中，迥然出现了昨天出事公交车的牌照：川A49567，该报道说，该牌照的公交车不但没有救生锤，甚至连底座都没有。

　　如今，行驶在大中城市的空调公交车越来越多，在有些城市，空调车已成为公交的绝对主力，它们无一例外都存在紧急情况时开窗难这一重大安全隐患，救生锤就成了不可或缺的救命工具。有没有配备好救生锤，在特定条件下便可能关乎几十个乘客的生死。然而，通过网络搜索却可以发现，在许多城市的公交车上，救生锤不知所踪成了普遍现象。2008年5月5日，因乘客携带易燃物品上公交车，上海闹市区发生公交车爆燃3死12伤，造成如此伤亡的原因之一，也是车上没有救生锤，乘客无法及时逃生。

　　据目击者称，当9路公交车着火时，公交司机反应迟缓，开门不够及时，成为大量乘客逃生不及的又一大因素。许多公交车实行无人售票，只配备一名“万能”司机，这虽是国际趋势，但国外公交车载客率通常不高，而我们的城市早晚高峰，公交车厢人满为患，仅靠司机一人很难照顾周到。由于种种原因，公交系统很少安排有针对性的应急逃生演练，这种情况下，一旦意外发生，便很容易出大问题。

　　不仅公交车，地铁、列车、轮船、民航等公共交通工具，同样存在诸多逃生隐患。如在不少城市，地铁应急疏散疏于练习、客轮救生衣数量不足或质量有纰漏、民航航班救生衣穿戴和氧气面罩使用例行讲解流于形式等，每每令乘客付出额外的惨痛代价。

　　相比之下，在加拿大，由于地处高寒，公交车的车窗同样也是密封的，但每扇窗都设置了特别的保险手柄，紧急情况下只需拉下手柄，就可推掉整块窗玻璃；一些廉价航空公司连空姐都没有，乘客要自己给自己斟茶倒水，但救生设备讲解却会由机长、副机长亲自讲解得详尽清晰；各种公交工具的应急逃生演练定期举行。

　　和国外相比，我们的条件可能差一些，但人多、车挤，公共交通安全的隐患更多一些，一旦出事，对乘客生命的威胁也更大一些。这种“国情”恰恰要求我们的预案更详尽、更有效。也许最终也难以彻底杜绝偶发事件的发生，但至少在发生危险的时候，车上有几把可以逃生的“救命锤”，让尽可能多的乘客离开险境。