没有汽车前，人们至多“心里添堵”，进入汽车社会，“堵”就变得无比具象起来。《经济学人》曾援引调查数据称，中国人每天堵在上下班路上的时间，冠绝全球。

　　上班途中被磨灭的青春，人们被迫习以为常；正当免疫力和忍耐度大幅提升，对“堵”近乎熟视无睹时，我们还是被京藏高速旷日持久的拥堵，震撼了一把。

　　8月下旬以来，京藏高速公路和国道110北京西北部路段上的大堵车引起广泛关注。在京、冀、蒙三地交管部门的联手疏堵下，拥堵稍缓，但只通畅了几日，又进入了第二轮暴堵。日前，公安部交管局协调京冀蒙成立了疏堵保畅指挥部，加强省际联动。

　　此次拥堵之因，在不同利益相关者眼中，有不同表述。比如，一位司机直截了当地说：“半个中国的车都来内蒙古拉煤，能不堵吗？”而在交通部专家眼中，三地缺乏统一协调是主因；还有专家认为，拥堵表明京藏高速承担了太多货运压力，暴露出运输方式单一的弊端。也有人认为此路设计上的“先天缺陷”，及大货车超载造成了堵车。现身说法的网友，也概述三点：一是车辆太多，尤其是大货车和集装箱车；二是收费站收费速度太慢，只管收钱，不管堵车；三是，警察查超载，只罚款，不管别的。

　　长达数十天，京藏高速拥堵问题犹如一个复杂多面体，多棱的镜面每一面都折射出一个待解迷局。只能像拼魔方一样，一个色块一个色块地拼凑。

　　比如，针对“半个中国的车都来内蒙古拉煤”的问题，就需针对性开出药方。内蒙的煤炭产量去年就已盖过山西，成为中国当之无愧的“煤老板”。可“财大气粗”不应仅体现在斥巨资建设奢华却无人气的“鬼城”上面，而应将着力点更多转移到反哺民生、回馈社会上来。

　　既然各地一辆辆涌向内蒙的大型运煤车，载满了国内经济对煤炭等能源的旺盛需求，当地政府以及沿线各地政府，是否也应反思自己提供的公共服务是否满足飙升的经济需求呢？比如，可预计今后此地煤炭输出将有增无减，要彻底解决拥堵，就应开通运输专线；其次经济转型方面也大有可为，这同样对疏堵减压大有裨益。

　　当然，修路不能立竿见影，那么现有的收费服务若能在程序进行合理优化，也可提升现有通行能力。再宏观点讲，各省市、路段尽快健全交通协作和信息分享的统一管理机制。互通有无，精诚合作，打破九龙治水、重复执法的魔咒，也有助于交通大动脉的恢复畅通。

　　这些药方看似零散，实则有线一以贯之：以提升公共服务水平，升级相关硬件、软件平台来疏堵保畅。清理路面只是治标，协调小组也只有临时之效，唯有提升公共服务，打通公共责任层面的淤塞，才是疏堵的根本之策。