早在1月底，就有媒体报道上海铁路局的下辖公司，将在高铁上推出6-10元不等的饭团、寿司、三明治等。果然，到了2月2日，上海铁路局辖区内各站 已经推出两款新高铁餐食———8元三明治和6元肉卷。而根据数据，三明治首日销售量占供给总量的54%，肉卷则达到了74%。此外，备受网友关注的15元 盒饭、40元盒饭2月2日的长三角地区销售总量分别达到12052份、12919份。
对于这种令人欣喜的变化，唯一的遗憾在于，为什么目前没有更多铁路局推出呢？其他的铁路局如果能够加以效仿，甚至青出于蓝而胜于蓝，旅客们一定会给予铁路部门最热烈的掌声。当然，我知道这是不能强求的，各个铁路局都有自己的打算、考虑。
上 海铁路局推出的一系列丰富配餐措施，在这个回家过年基本上会被挤成一张照片的当口，足以被称为楷模。他们推出的10元以内的餐食，和对15元盒饭供给数量 的保障，更可以被称为“高铁盒饭界的良心”。要知道，就在不久前，15元快餐一上车就断供的新闻，还获得了普遍的传播，并且在广大乘客网友的确认下，纷纷 表示报道没有问题。另外，今年高铁配餐开始取消泡面一项，引发不少争议，此番递补上来了10元以内的餐食，也让登上海铁路局高铁的旅客笑开了花。
改 变总是让人激动的，改变也不由让人想起那些火车便当的标杆。比如经常通过图片流传的日本新干线上的便当。从收入比来算，新干线上的便当，折合人民币大概 20-30元，但可口程度据说赛过日本一般市场上售卖的便当。在许多便利店或超市，新干线便当都颇受追捧。把火车便当成一道美味，甚至一个“IP”，也是 太拼了。
标杆意义上的便当为什么能够这么拼？答案也很简单，就是竞争。简单来说，就是新干线公司开放对便当的筛选，同等价位下，谁 做得更好谁来供餐。实际上，对于铁路公司来说，这是非常划算的买卖。原因在于，通过数据分析，每一天便当的销量基本是可预算的，在这年头，掌握需求可比掌 握生产牛多了。掌握需求的铁路公司，完全可以按照相关的利润率，放开竞争，获得更好的收益。
●尼德罗
责任编辑：黄睿 SN224
