今夏，“联运”大小祸事不断，成为黑龙江省内各新闻媒体的首要“曝光对象”，引起百姓极大关注：6月9日，66路“联运”在烟厂下坡翻车，近50人受伤；7月5日，82路“联运”平地翻车，约30人受伤；25日，92路、83路“联运”与一出租车在汉祥街三车相撞；同一天，75路“联运”在三孔桥头刹车不及撞死一老者；26日，86路、78路两车在红博广场与一捷达相刮……一系列“联运”肇事使市民“谈联运色变”，乘坐“联运”车无不提心吊胆。

　　为啥今夏“联运”事故如此频繁？

　　原始的“家庭承包制”，是接连肇事的“祸根”

　　目前“联运”线路普遍实行的“家庭承包制”所引发的一系列问题：车队对车主管理约束无力、车主“只顾经济效益、不顾乘客利益”、司乘人员素质低下，以及“签点”、“打卡”、“罚款”等简单粗放管理模式，是今夏一系列“联运肇事”最关键的“祸根”。

　　因路桥建设线路调整，促使自身问题大暴露

　　今夏我市城市建设大面积改造，促使“联运”诸多问题集中暴露出来。今夏我市城建改造动作幅度之大、覆盖面之广前所未有。市区内共有22处“路桥建设地段”，分布在全市14条主要街路上。尤其夏季是我市城建改造的“黄金时期”，施工时间集中、路段集中，增加堵车因素，直接影响公交线路运行。我市现有100条公交线路中，受城建改造影响临时调整、变更运行走向的公交线路就有83条，占公交整体线路的83％。而公交线路临时调整、变更运行走向之后，行车计划、运行时间按道理都应该做出相应调整。这一点，在“大公交”线路上基本都能保证，但“家庭承包”的联运线路很少有调整的。堵车、调整运行走向，加上急于“打卡”、“签点”、“前慢后快”，诸多因素赶在一起，“联运”线路经不起考验，便成了“脱缰的野马”。

　　不少司机缺乏驾驶公交大客车的技术和经验

　　在现有41条“联运”线路中，很多司机都是“二十出头”的小伙子，其中很多都是刚拿到驾驶证不久的新司机。短暂的驾驶经验，使他们根本不能适应开公交大客车这项对技术和经验要求都很高的工作。6月9日肇事的66路“联运”车、7月5日和21日肇事的两辆82路“联运”车，司机都是“二十出头”，均未达到“具有两年以上驾驶大客车经验”的标准。而按规定，“联运”司机应具有两年以上客车驾驶经验。公交管理部门也承认：对于这条规定，他们执行得不够，今后要有专职教员参与各车队司乘人员素质培训，严把招聘关。

　　本报记者晨阳黄磊

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