来自市公安交管部门的统计数据表明，目前深圳的注册机动车已有近50万台，而停车位却仅有15万个左右。而深圳平均每月增加的机动车大约超过4000台。业内人士断言，如果继续以这个速度递增下去，5年后深圳便会出现四五台车争抢一个停车位的情况

　　提前下班只为抢个停车位停车位严重不足已是深圳有车一族正面临的最突出的问题。在莲花北住宅区，一位先生到朋友家取一样急需的药品，把车停放在路边，十几分钟后却发现，他的车被其它几辆停放的车包了“汤团”，根本出不去了。他和物业管理值班人员一起找了几栋楼，最后也没有找到车主，结果只有自己“打的”回去。而记者的一位朋友，前几天刚买了一辆赛欧，因为要回梅林一村抢停车位，每天不得不提前下班回家。据了解，我市目前有营业性停车场1200余家，可提供停车位10万余个。此外，机关团体等单位提供的停车位约5万个。由此可以想见，全市近50万辆机动车中，约有一半以上的车主会遭遇无处停车的尴尬。随着家庭收入的提高，深圳今后几年的车辆增长速度将非常快，但深圳的停车位建设却相对滞后。我市莲花北、益田村、梅林一村等住宅小区新建的停车位已经明显不够用。因此，对正跃跃欲试、盘算着什么时候把车开回家的市民，专家提醒，你的真正难题也许不是钞票，而是你的车将在何处停放。停车位规划先天不足为什么深圳停车位如此不足？业内人士一语破的：对停车位的规划、建设“先天不足”是主要原因。其次，部分房地产开发商为追求眼前的经济利益，擅自将规划设计中已有的停车场改作他用，甚至还有的根本就不建或少建停车场。这样做最直接的后果就是占道停车、乱停车行为的加剧。而随着机动车的迅猛增多，停车位不足给路面造成的交通压力也只会越来越大。市运输局一位官员不无忧虑地告诉记者：“也许有一天，深圳的繁华地段会堵满车辆，情形就像今天的曼谷。这绝不是危言耸听！”他说。停车场管理无法可依目前，在我市众多的经营性停车场中，无证经营、改变功能、不亮证经营、多收费等现象严重制约了停车场的综合管理水平。记者采访得知，造成这一现象的最根本原因，就是停车场管理长期以来无法可依。据了解，我市目前停车场管理中最突出的问题是多收费。许多车主反映，有些停车场是车还没开进去，管理员就先开票收费，否则就不让进；还有的根本就是非法收费，管理员不出示任何正规票据。其次，停车场改变功能、减少停车位等也是目前停车场经营中较普遍的问题。令人遗憾的是，深圳目前还没有一个关于停车场管理的具体法规。而公安交管、城管、规划建设、物价等几个部门的管理也没有明显的界定，在管与非管之间，弹性太大，操作性不强，使得许多不法经营者敢于违规经营。有关部门呼吁，深圳应尽快制定并出台有关停车场管理的法律法规，使停车场管理有法可依。停车场：规划没有变化快一项社会调查显示，深圳家庭拥有的汽车数量已经不是当时预计的平均每2户或3户有1辆汽车的概念了，现在平均每户基本上都有1辆车，许多家庭出现了夫妇各自有车和父母子女都驾车上下班的情形。调查者在某楼宇外面看到，一家住户有5辆车停在楼下过夜，早上全家人各自驾车外出公干。这样的情况虽然很少，但仍然是造成住宅区停车位紧张的因素之一。据了解，1989年竣工的红荔村规划建设时836户住户设计了120个停车位，平均约7户一个停车位；1993年竣工的莲花北村规划建设时6052户住户设计了1200个停车位，平均约5户一个停车位；这之后，益田村7913户设计了2600个停车位，平均约3户一个停车位；1997年竣工的景蜜村840户设计有停车位360个，平均约2.3户一个停车位；随后规划建设的梅林一村7008户设计有停车位2910个，平均约2.4户一个停车位。这些当时都是大胆采取了提前规划建设的住宅区，现在无一例外地遭遇了停车难。究其原因是规划没有变化快，家庭拥有的汽车数量已经大大地超过了预计的发展。随着机动车的迅猛增多，停车位不足给路面造成的交通压力也只会越来越大。立体车库人性化设计不到位住宅区内每到夜晚就车满为患，但像园岭住宅区、益田村、景蜜村等住宅区内的立体车库却常常出现空置现象。车辆管理安全员和住户们共同的反映是，这些立体车库有的是地理位置设计不合理，离住户家太远，住户不愿意停车在此；有的是设计不够科学，开车进出上下难度太大，住户们不敢去停车，所以经常空着上层的停车位。有人建议，对前一种情况，可以采用大型住宅区内立体车库专设电瓶车接送业主的措施进行补救；对后一种情况可以采用改造内部设施和架设外部升降电梯的办法进行改进。这样才能使有限的停车位充分发挥作用。今后我们住宅区建设的停车场无非是采用“上天入地”的方式，无论是立体停车库还是地下停车场都需要去充分利用这一宝贵的资源，所以在规划建设时要尽量以人为本，从安全、方便的角度进行人性化的设计，消除停车者的畏难情绪。甚至，我们还可以借鉴国外停车场值班人员替技术不熟练的驾车者停车的人性化管理办法，使大家愿意把车停上去或停下去。设计标准超前多少才够用按照国家建设部和省、市有关的住宅区设计标准和规范，住宅区停车场的停车位远远不能满足现在家用汽车增长的速度。

　　深圳市目前有些商品房住宅区发展商为了提高住宅区的居住水准，超前设计达到了1户一个停车位和1户1.5个停车位。在土地资源极其宝贵的深圳，应该是达到上限了。但这有可能还会出现停车位不够的情况。有人问，参照海外许多地区和城市的管理经验，深圳市会不会在若干时间之后限制私家车发展？对于这个问题，有关负责人不置可否。但他表示，大力发展深圳市公共交通，将可能缓解深圳停车难等一系列问题。

　　“几年以后，深圳的地铁、轻轨和公共汽车织成了便利的交通网络，出门乘公交车比开车舒服、快捷，您还买车吗？”

　　据有关专业人士介绍，1994年前，深圳停车场的设计标准是10户一个停车位；1996年以后，逐渐提高到2户一个停车位。现在正在执行的标准是按照2户一个停车位或者200平方米建筑面积一个停车位的比例设计。(本报记者鲁军 阳光 实习生王勇)

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