7月21日中午12时55分，昆玉高速公路刺桐关路段相继上演3起汽车相撞事故，28辆汽车“亲密接触”，造成1人死亡、4人重伤。几天之后，一辆限载8吨的东风车装了12吨黄磷上路，货车右后轮半轴不堪重负，中途折断,车辆失控横翻在公路上。车上12吨黄磷破桶而出，立即在空气中引发燃烧，东风车在半小时内被烧成一堆废铁。这不是电影里的情节，而是前几天两次真实事故回放。同样的事故，在各交通要道上屡屡上演。标载3吨的货车，在加高的货厢内通常装着不下七八吨的货物；限载5吨的卡车，装上10多吨的货是家常便饭。记者调查，在昆明市二环南路上，每小时便有数百车这样的“超级卡车”喷着黑烟驶过。黑烟之下，是不堪重负的车轮啃咬的坑凹路面。在新闻路口，一辆东风卡车被超重的货物压断成两截。超载车对自身安全构成了威胁，对公路设施造成了极大破坏。在凉亭一路段，路面一年补修3次，仍然经不起超载的卡车“折磨”。省公路局一位负责人介绍，一条设计使用年限为15年的二三级公路路面，在超限车的辗压下，2至3年就要大修一次。我省公路每年因超载车辆运输而造成的损失上亿元，还使全省近百座桥梁成为危桥！对于整治超载，省交管路政部门不可谓不重视。今年公安部要求各级公安交通部门开展治理超载违章命令下达后，省交管路政部门立即行动，目前已在全省建立了39个固定或流动超限运输检查站，及数万平米的卸货仓储场。对超载车采取分卸转运货物或收取道路赔偿费等措施，对“超级卡车”强制实施“减肥”，超载现象有所下降。

　　“税费超载”是症结

　　省公安厅交警总队有关人士指出，光靠交警部门实施这种“外科手术”式的强打强压手段，虽能治标，但难以治本，无法取得长久成效。超载为何屡禁不止，稍一放松便死灰复燃？沉重的税费负担是导致超载现象积重难返的“病灶”。在南过境干道，记者采访了一位货车司机。他给记者算过一笔账：他限载3吨的车，超载到8吨，每月可得毛收入约9000元。除养路费、燃料费和修理费约5000元左右、过路费约1000多元、超载罚款100至200元、运输管理费100多元和自己开销约1500元，最后仅剩1000元左右的纯收入。如果不超载，则每月要亏空1000多元。面对如此沉重的负担，驾驶员们也只有铤而走险，以超载来降低运输成本，寻求生存空间。而交管部门对他们多一次（项）罚款或收费，他们就要设法从超载进行弥补。于是陷入了你越罚我越超，你越超得多我就越罚得重的恶性循环怪圈。记者在采访中曾发现，有的驾驶员将限载1.9吨的汽车拉到了14吨！其实，驾驶员从内心来说，不是不知道超载带来的危害，而是迫于无奈。对于交管部门严查超载车的行动，绝大多数司机表示理解和支持。他们告诉记者，虽然毛收入会减少，但燃油、修理和违章罚款等费用都可以大大下降，运费和安全性反而会上升，到时纯收入也就会跟着上升，这是利国利民的好事。他们对交管部门的期望是，全省各地区一视同仁地将打击超限运输行动进行到底；切实减轻车主负担，降低收费额度，取消不合理收费，杜绝搭车乱收费行为等。(李辉黄华 春城晚报)

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