本报讯 随着绿色的士投放日期的临近，深圳市劳动部门于8月初已基本完成了对全市符合条件的司机的摸底登记。根据市运输局公布的“绿的”投放方案，其经营模式与现有出租车截然不同。

　　中标企业最多只有两次经营权

　　有关部门介绍，与以往拍卖方式不同，“绿的”实行邀请招标、授权经营的模式。具体而言指企业中标后，由市主管部门向其颁发“绿的”经营资格文件，期限为5年，即一台“绿的”的车辆更新期。在这5年中，市主管部门每年都对经营企业的经营机制、规章制度、经营服务、违章和投诉、资质等级等方面进行综合量化评比排名，对于考核符合要求的企业，市主管部门可对企业再延长一个5年的授权期，但中标企业对“绿的”最多只能取得两次经营权。对于考核不合格或违反有关配套法规规定的企业，市主管部门报市政府批准后即时取消企业的“绿的”经营权。此外，根据规定，“绿的”经营权不能设定担保、质押、转让、筹资，否则属无效行为。

　　公司和司机风险共担

　　为使经营公司与驾驶员合理分担经营风险，有关部门指出，“绿的”将实行与现有出租车截然不同的经营模式———公司直接经营。具体包括：经营企业投资购置车辆、承担主要经营风险；经营企业聘用驾驶员，与驾驶员签定市劳动部门确认的劳动用工合同和市主管部门确认的统一员工服务合同；经营企业与驾驶员签定的劳动用工合同和经营合同期限为一年，每年签订一次，报市主管部门备案：经营企业为驾驶员缴纳除个人所得税外的社会医疗保险和车辆税费。不遵守以上规定，搞单车承包不但要核减经营企业的“绿的”指标，还要吊销驾驶员的驾驶准许证。

　　资金利润率控制在3.5％－10％

　　有关部门透露，针对市民反映现有出租车经营企业利润和出租车司机收入过高，在制定“绿的”投放方案时进行了充分的考虑和论证，对“绿的”经营公司的资金利润率控制在3.5％－10％的水平。

　　对“绿的”司机的收入水平，市运输部门则主要参考了可比性强的中巴司机、驾驶学校教练的月收入水平，把“绿的”司机的收入考虑确定在约3000元左右（含个人所得税）。（鲁军 屈金轶）

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