苏州是一座文化古城，苏州是国家级环保模范城市，苏州也是我省第一个放开电动自行车上牌的城市。1998年9月，苏州率全省之先，允许已进入苏州市场的南京大陆鸽、苏州地产的小羚羊电动自行车上牌；今年，苏州又对列入《江苏省电动自行车产品目录》的60余种电动自行车核发牌证。电动自行车上牌全面放开，给苏州带来了什么样的影响？就此问题，记者前往苏州进行实地采访。

　　环保，是苏州城市管理的重中之重。电动自行车上牌全面放开，给苏州的环境带来了污染了吗？苏州市环保局李民权高级工程师告诉记者，目前，还没有电动自车给环境带来污染的反映。1998年苏州对电动车上牌解禁之后，环保部门与厂家携手管理，明确了电动自行车换新电池时，必须以旧换新，这两年来，已更换的旧电池，几乎全部被回收了。倒是同样使用铅酸蓄电池且使用量更大的汽车、电信、电力等行业，旧电池的回收还没有引起社会的重视。目前，苏州环保部门正在与旧电池处理厂家联手建立专门的回收站，这个回收站建好以后，不仅会使电动自行车旧电池回收更加方便，而且可以彻底解决其它行业产生的旧铅酸蓄电池的二次污染问题。

　　与南京一样，苏州古城区的交通同样十分拥挤。如今，苏州街头正在行驶的电动自行车已超过三万辆，但记者在苏州市的大街小巷发现，即便是上下班高峰时间，交通秩序也井然有序。苏州市交通警察支队支队长王锡忠对记者说，市民买了电动自行车，就不会再用自行车，城市交通总量并没有增加；由于电动自行车在慢车道行驶，时速控制在20公里以内，尽管电动自行车越来越多，但并没有给交通带来压力，也没有带来更多的交通事故。王锡忠认为，随着城市范围扩大，市民出行距离的拉长，电动自行车给市民带来的方便，已表现得越来越明显，交通事故是否会发生，不在于他用的是什么车，关键在于是否遵守交通规则，实践证明，当初有人认为电动自行车会引发事故完全是错误的。

　　今年4月份开始，60几个品牌的电动自行车分两批进入了苏州市场。市场放开后，苏州市民感觉变化最大的是，电动自行车车辆的款式更多了，性能更好了，价格也更低了，可选择的余地也非常大了。

　　苏州凯新自行车有限公司总经理缪金良是苏州市电动自行车最大的经销商，他对记者说，因为竞争，短短4个月来，苏州市场上的电动自行车平均价格已下降了10％。此外，厂家、商家的售后服务也更好了。

　　小羚羊是苏州生产的电动自行车，电动自行车上牌放开，给小羚羊带来了什么？记者了解到，1998年，苏州对南京大陆鸽、苏州小羚羊放开上牌时，小羚羊根本不是大陆鸽的对手。为了与大陆鸽抢市场，小羚羊在质量、性能、款式、售后服务等方面下大力气，如今，小羚羊在苏州的市场份额已超过了大陆鸽，成了名牌电动自行车之一。今年，苏州对60多个电动自行车放开上牌之后，千鹤等外省、市名牌车凭借良好的性能开始冲击市场，更多的品牌不够响亮的车则以低价格吸引消费者，苏州电动自行车进入了混战时代。受此影响，小羚羊、大陆鸽的市场占有量有所下降，但由于整个市场扩大迅速，这两个品牌的电动自行车，与去年同期相比，销量仍上升了近一倍。

　　苏州市经贸委副主任钱永来在接受记者采访时首先回忆说，1998年，苏州市决定放开电动自行车上牌，首先考虑的是城市扩大后市民出行的难处，其次是旧电池的污染有没有可能解决，根本没有考虑到只让地产车上牌的保护措施。至于全面放开以后的竞争，他诚恳地说，要让企业发展，就要让它到市场上去摔打；关起门，保护的是落后。(本报特派记者 陈太云 李程骅 刘大颖)

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