到过北京、上海、杭州、南京等大城市，坐过的士的大把人在。与的士司机有愉快聊天、甚至学到知识的，不乏其人。北京的的士司机能跟你谈天说地，上海的能说近年的变迁，南京的能给你介绍夫子庙，杭州的能带你去追钱塘江潮。你要是最近进京，的士司机会跟你侃一通成功申奥的激情之夜，北京人热爱北京的心境溢于言表。

　　可是深圳的的士司机又如何？且不说他们经常会在对讲机里乱叫，胡说八道里间有粗俗下流，本报记者打的随便问问司机，就发现这里问题不少。一位自称来深圳近8年了的司机，说不出深圳除了世界之窗之外，还有哪里好玩；竟答“深圳速度”是指“人口增加很快”；不知道深圳有多大、有多少人，却以为“户籍人口与非户籍人口是一半对一半”。说这种“塌台”“大使”影响投资环境，大概也并不冤枉。

　　深圳是一个移民城市，户籍制度改革也处于摸索阶段，大量的流动人口在深圳打工、赚钱，心却不知在何方，难免会产生“短期行为”和“过客心态”。或许这是一个特定历史阶段移民城市独有的文化心理现象，但如不在管理上加以弥补，就会导致“窗口”单位的人群在深圳集结，在感情上却对深圳不认同，没有家园感，以致来了七八年，竟没有积累起对这个新城市的起码常识。与北京、上海的司机相比，差之何止千里，这应该引起我们的深思。

　　不管你愿不愿意，的士是“窗口”，司机是“大使”，这都是客观存在的一个事实。我们的城市在他们的嘴上“口碑”如何？有时的确具有“战略意义”。其实，户口也并不是一个惟一的让人心有所归依的指标，对司机有没有培训、管理中有没有措施提升他们的素质，让他们做好“大使”，才是问题的关键。管理部门应该从这个角度，对的士司机实行一种制度化的常规培训，引导他们看清，没有深圳的发展，就没有他们的赚钱机遇，深圳的好坏同样与他们息息相关。他们学会并宣传好深圳，服务好乘客，实际上就是在为自己增加无形资产，培育可持续的市场。机遇是可以无限分解、衍生的，爱深圳才会具有良好的“生意”基础，爱深圳才能使我们受益无穷。

　　擦亮窗口，把8000多辆的士、17000多名司机，变成我们城市名实相符的“形象大使”吧！这是一个当务之急。有关方面赶快行动吧。

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