夜晚10时，地铁一期购物公园站的施工现场同样灯火通明，五台巨大的龙门吊仍在紧张地运作着。“上海隧道股份深圳地铁公司携手谱写深圳都市辉煌”的条幅在灯火中清晰可见。

　　负责施工的正是上海隧道股份公司。该公司是中国市政行业第一家上市的股份公司，同时也是在国内率先采用盾构法进行施工的公司，可为实力雄厚。

　　该公司派来的项目经理夏先生告诉记者，该公司负责施工的路段东起购物公园，西至香蜜湖，区间分左右两条隧道，长度分别为1594米和1597米。隧道采用目前世界上最先进的复合盾构法进行施工，每台盾构机的价钱为4000万元人民币。夏经理告诉记者，每台盾构机前面有一个旋转的大刀盘，刀盘可以将地底的土石切碎，再把切下的泥土用传输带运上出渣车，再经龙门吊吊出井口运走。他还说，之所以选择盾构法进行施工，是因为该路段的地质结构较为复杂，既有坚硬的花岗岩层，还有比较软的砾质粘性土，并且这两种物质经常混杂在一起。

　　夏经理告诉记者，这两条隧道分别于今年6月6日和7月8日开始挖掘，目前，一号盾构机已经完成455环（每环1.2米），2号盾构机已完成330环。这两条隧道自施工以来就是24小时连续施工，目前，每天的施工进度为每天8环，而一个夜晚的进度则为4环，每挖一环，就出土石36立方米。也就是说记者采访的这个夜晚，运土144立方米。

　　记者戴着安全帽，沿着陡梯下到了14米深的地面，进入了正在紧张施工的隧道。隧道由一环环的水泥管拼接而成，环与环之间由巨大的螺丝固定着。隧道内径为5.4米，人站在里面显得很渺小。趁着昏黄的灯光，踏着临时搭建的“栈道”，记者一行向隧道深处走去。

　　身旁是临时搭建的小铁道，小铁道下面的管底则可见流动的水，铁道左上方则有一条半米粗的塑料管，伸向远方。看出记者的疑问，夏经理告诉记者，铁道是运输车运水泥管片和土石方用的，循环水则是用来降温和冷却热源（即盾构机）的，那条塑料管则是通风用的。越往深处，气温越高，额头和身上很快渗出汗水，毛巾开始派上用场了。终于，在一阵呼啸的轰鸣声中，一辆运输车满载着土石料开了出来。这样，我们得以来到隧道的尽头。

　　前方，裸露的黄土和巨大的盾构机清晰可见。这里的温度更高，汗珠嘀嗒嘀嗒地往下掉。夏经理告诉记者，这里的温度有32摄氏度，湿度则超过了90。难怪！就在这样的温度下，工人们正在紧张地拼装着水泥管片。隧道的尽头还有一间中央控制室，一位技术人员正在密切注视着仪表上的各种参数，并和地表的技术人员联络着。记者注意到，中央控制室里有一台空调，这或许可以创下一项深圳之最了，不要忘了，这可是纵深300多米的地下呀！

　　当夏经理说，我们刚才已经从新洲河底穿过时，记者的眼睛瞪得老大。怎么不见渗水呢？夏经理解释说，管片之间的连接非常紧密，缝隙几乎可以忽略不计，但他们为了确保万无一失，又布下了三道“防线”：普通的橡胶条、遇水膨胀的橡胶条和遇水微微膨胀的水泥。

　　望着正在加班加点奋战的工人，夏经理有很多感触。这段地铁单线距离长，工期又短，而地面需要保护的建筑物构筑物又非常多，民田路的电缆隧道需要保护，深南大道不能沉降，还有高档写字楼、别墅群……因此，地面同步监测、同步注浆等额外的工程常常要“找”上门来。所幸，经过全体施工人员的努力，目前，整个工程正在按计划稳步进行着。

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