上海交通“一卡通”将大扩容：本月，“一卡通”通行的公交线路又将增加25条，年底还有52条线路陆续“加盟”。至此，市中心单一票价车辆将全部实现电子付费。

　　据悉，明年年底，“一卡通”将基本覆盖地铁、公交、出租、轮渡四大交通领域。同时，停车场、高速公路付费系统一并纳入“一卡通”的方案也在规划之中。

　　畅行四大交通领域

　　你知道吗？每十个上海人手中，就有一张公交“一卡通”。无论坐出租车，还是乘地铁、轮渡、公交车，只要持卡在机具设定的范围内“晃”一下，即可替代以往的买票程序。

　　1999年底，“一卡通”推行初期，全市只有地铁一号线设专用通道，另外还有11条公交线路、500辆车以及一个轮渡站使用该设备。虽然范围有限，但在内地开了“先河”。去年4月，强生出租加盟“一卡通”后，实现地铁、公交、出租、轮渡四大交通领域“一卡通行”，这样的规模在世界上前所未有。

　　“一卡通”的使用范围不断拓展，至今已在本市地铁一、二号线、明珠线，市区主要8个轮渡站“畅行”；公交176条线路5000多辆车实现刷卡乘车，占全市公交总量的三分之一；此外，大中型骨干出租车公司3.2万辆出租车也已“武装”完毕，也就是说，穿梭于大街小巷的出租车，四分之三能使用公交“一卡通”。

　　如今，买一张“一卡通”可能比你在口袋里找零钱还要方便，因为售卡网点已多达1147个，遍布全市。目前，地铁、公交主要站点，良友、可的、罗森等24小时便利店以及浦东发展银行和交通银行都提供“一卡通”销售、充值业务，交通银行的太平洋卡还可转账充值。

　　电子消费大众化

　　“一卡通”将电子消费方式直接、广泛而又高频率地带入百姓生活。业内人士认为，它推动的是“一场革命性的改变”。

　　改变的根本在于有形货币向无形货币的转换。虽已不是什么新理念，但很多人还是难于适应。“刷卡？总觉得不踏实，那玩意儿一点儿不具体，不可感，进钱出钱都神出鬼没，看不见摸不着。”不少人还是认为现钱在手，心里不慌。可就在很多人不太适应的情况下，“一卡通”两年时间内已经卖出了160多万张，牵涉到公交领域的从业人员数十万，而且这两个数字肯定还会不断增加。

　　“观念需要改变。为什么用‘一卡通’？一个词：‘方便’！”上海东方交通卡股份有限公司总经理丁伟国认为，电子付费乘车是一种趋势，他所在的公司承担了“一卡通”工程的建设和发行工作。

　　“一卡通”是一张内有集成电路芯片的IC卡，好比“电子钱包”，可以循环使用，不断充值。显而易见，乘客刷卡乘车，可以免去买票、投币、找零的环节，而公交司售人员则用数据采集的方式，代替了原来卖票、验票和清点零钱的繁复工作。

　　操作方式变化的背后，是公交客运结算管理流程的改变。但说来难以令人置信，当初，这种先进的管理模式反而败给了手工操作。

　　“一卡通”各项数据必须从基层车队传送到各营运单位，然后由行业汇总，进入中央清算系统。刚开始运作时，这个过程耗时竟比原计划长得多。“司售人员培训后还是不会用机具”，“许多车子今天不进场，数字没法统计”……营运单位有各式各样的理由，“马拉松式”的清算工作实在无法与“一卡通”匹配。

　　48小时，数据信息要在48小时内进入中央系统！刚性的时间“节点”，对数十万相关从业人员提出了管理新要求。如今，一切有条不紊，电子付费的方式发挥了应有的效率。

　　使用四“疑”行家解惑

　　1、“一卡通”为什么经常闹“罢工”？

　　正确刷卡，必须靠近机具5厘米内，并且给它半秒钟的运算时间。所以，想刷卡乘车，必须一个一个来。谁要是性急，“一卡通”最后一个字节没读完，下回就“罢工”。

　　乘地铁更讲究，先刷卡“签到”，出站时再按实际乘坐距离收费。如果没等别人操作完毕便抢着刷卡，那就等于你“义务埋单”，而前面的“免费搭车”者也没占到什么便宜，因为运算系统会认定他“非法进站”，卡上记上“不良记录”，毫不留情给予“封杀”。

　　为了不乱套，就要守纪律，“一卡通”无形中在控制、调整我们的行为方式。

　　2、“一卡通”为什么不能连着刷？

　　道理很简单。举例说明：如果一位持卡人“请客”三个朋友乘地铁，而三个人分别在不同的站点下车，这就意味着，持卡人为了结账，要跟着进站出站好几回。这显然不可行。

　　可“一卡通”不能连刷的规矩在公交车上常常遭到“挑战”，不少乘客提出“我们几个人，就刷几次，反正同一个站下车。”按规定，公交车每“跑”完一圈，司售人员才能按一下“一卡通”机具的清除键，但有时拗不过，便在中途“网开一面”，让乘客一卡多刷。

　　有司机在一辆车上破了例，乘客就会在下一辆车上要求继续享受特权，最后总会碰上一个“顶真”的司机，于是矛盾不可避免。闹得最凶的一次，还拨打了110。业内人士解释说，“一卡通”的设计兼顾四大交通领域的共性，地铁的特性决定了一人一卡制，所以目前看来还不能为公交车搞“特殊化”。将来能否为乘客提供更“个性化”的服务，还有待论证。

　　3、买“一卡通”为什么要付30元押金？

　　“一卡通”工程投资2.38亿元，每张卡成本20多元。市民买卡要付30元押金，退卡时，可一并退回。据介绍，外地某市在推行公交“一卡通”过程中，实行免费赠卡，结果IC卡的损坏率、丢失率高得惊人。所以，收取押金只是一种形式，为的是让持卡人爱护“一卡通”。

　　4、退卡时为什么要收10元手续费？

　　退卡收手续费，老百姓有争议。规定是：如果“一卡通”中留有的金额高于10元钱，则收取10元退卡手续费；低于10元，则将余款连同押金如数退还。据说这一做法的意图是为了鼓励持卡人用完卡中钱，但一些使用者仍有异议。(作者:陈瑜)

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