今年9月份第六届世界华商大会在宁召开之际，南京市以每辆近百万元的代价，花费巨资引进50辆豪华公交大巴。全新的豪华大巴亮相街头，提升了南京公交档次，为广大市民津津乐道，一度成为古都一道鲜亮的风景。然而，南京豪华公交上路以来的境遇，却令人大跌眼镜。

　　在南京豪华大巴行驶经过的几条街道上，都可以看到，晚上6、7点钟下班高峰，豪华公交乘客寥若辰星，其境遇令人唏嘘；而一辆接一辆的普通大巴，虽然车况较差，有的甚至车窗、座椅破损，但仍是辆辆超载。据统计，几个月来，南京豪华公交车上座率不到30％；与同线路上的普通大巴相比，一个零头都达不到。

　　豪华公交车败走石城，原因显然不在车子本身。这种豪华公交车采用了先进的设备和零部件，清洁明亮，不仅空调动力强劲，还设有电子报站显示屏等先进的电子设备，避免了以往报站器既吵闹又难以听清的尴尬。该车最大的特色则是它的人性化设计，全车采用了进口的减震装置，即使在高速行驶的状态下，也能感觉到舒适平稳；而自动升降的踏板，更大大方便了老年人、儿童及残疾人上下车。该车在上海及南京的一些繁华路段投入使用后，坐过的人都反映良好。

　　市民之所以看好豪华车而不去乘坐，原因在于其票价：豪华公交定价2元。

　　其实对于运营者而言，2元的票价定得不算高。南京公交运营管理处杨小荣处长介绍，豪华公交每辆车价82万元，加上10万元附加费及其他费用，上路时每辆投入已近百万元。按照10年报废，这种百万元投入的公交车，4元起价才能保本。外地豪华车票价都在4元左右，其中上海高达4、5元。正是考虑到南京的消费水平，才最终将价格定在2元。

　　众多的业内人士认为，豪华公交大巴，对于坐车的市民而言，是种超值服务；而对公交运营企业来说，是为了社会效益在亏本运营。南京豪华公交陷入困境，根本原因很简单，在南京，老百姓进菜场、饮食店甚至是报刊亭，同样的东西，五角钱的东西没人要，四角钱的东西多人抢。“一角钱可以定乾坤”，成为南京市场一个寻常现象。从这点看，在公交问题上，1元钱定乾坤的现象就不难理解了。

　　从经济学理论讲，市场永远是正确的，消费者无可厚非。实践也证明了这一点。据了解，即使在率先引入豪华公交的上海，虽然其市民收入远远高于南京，这种百万元的高档公交车也只有10辆；深圳、杭州等地引入豪华空调公交，效益不错，但其主要服务对象也主要是每天高达百万的外地游客。从前两年开始就少人问津的双层敞篷公交车、空调公交，到今天无人乘坐的豪华公交，谁能为它们目前的困境给些新思路？(曹介森 郑焱)

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