昨天下午，在地铁会展中心站旁边，两台巨大的吊机开始吊装更为巨大的庞然大物———全机械化作业的盾构机下井，第三条“铁龙”即将加入建设深圳地铁的阵容。

　　承担会展中心至福民区间施工工程的是上海市机械施工公司，这台土压平衡式盾构机耗资近4000万元，于近日运抵深圳，进入安装调试阶段。盾构机总长58米，总重近400吨，实施吊装工作的是深圳市综安顺运输公司。

　　下午2时，工人开始吊装盾构机的核心部件之一驱动装置。驱动装置是驱动最前面的大刀盘运转的部件，像一个大圆盘，重达48吨。此次吊装的部分重达36吨，是所有吊装部件中最重的家伙。两台大吊机的铁勾分别挽住十几根粗大的钢丝绳，钢丝绳又分别套住驱动装置的各个部位，工人们对吊绳部位进行了最后的检查。

　　14时40时，伴随着一阵轰鸣，吊机振臂发力，巨大的钢丝绳猛然绷直，重达36吨的庞然大物缓缓离地，被慢慢移至盾构井口。盾构井深达25米，是目前深圳地铁最深的工作井。

　　吊机一寸寸往下放，庞然大物一点一点地接近目标。目标是盾构机的切口环，它已于8日吊装下井，等候拥抱驱动装置，驱动装置必须准确地吊装在切口环上，才能使螺栓孔对孔地铆上。15时15分，驱动装置接近切口环，移动更加谨慎。

　　一个工人在井下吹着哨子指挥最后的就位工作，两侧各有数名工人拉着钢丝绳，在哨子的指挥下用力控制庞然大物的方向。一时间，哨子在尖锐地叫唤，工人在大声地吆喝着。

　　安装在驱动装置上的4个大马达每个重达2.5吨，使得整个装置有点前倾，距离螺栓孔还差了那么一点点，吊机只好把驱动装置悬停在距离切口环几厘米的地方，工人用钢丝绳套在前面的支承环上把马达往前扯动。15时25分，驱动装置终于与切口环紧密“亲吻”了，吊装成功！

　　盾构法施工是最先进的地铁施工方法。这台机器将是深圳地铁一期工程投入运作的第三台盾构机，前两台目前正在购物公园至香蜜湖区间奋勇掘进，接近胜利。

　　上海市机械施工公司深圳地铁项目部经理王国弼告诉记者，整台盾构机分批吊装下井，预计11日全部完成吊装工作，经过调试后，预计于2月5日正式投入工作，以每天8至10米的速度向前掘进。掘至福民站后再掉头过来往回掘进，这样形成两条直径6米多的隧道。即将开工的皇岗至福民区间也将使用这台盾构机施工。(本报记者蔡志军)

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