本报昨日《10大交通瓶颈拖慢车轮》刊发后，在市民中间引起反响，许多读者纷纷来电，诉说久受瓶颈之苦的烦恼。的士司机：“马路杀手”太多

　　一位在深圳开车近十年的司机张先生向记者吐苦水。他告诉记者，近两年来，深圳交通变得越来越拥挤。以前早上7点多，交通十分顺畅，但是现在一大早就经常有塞车的事情发生。肖先生最怕遇到开车新手，他称之为“马路杀手”，他说，这些新手一般都是刚学会车，开车技术差，不熟悉路线，经常在交叉路口横截停留，大都在查地图或打电话查询，追尾、蹭破车身时有发生。所以他一遇到这样的司机就避而远之。有的红绿灯不亮

　　另一位出租车司机肖先生还向记者反映，深圳市一些地方的红绿灯损坏后没有及时维修，该红灯亮却没亮，司机怕被路口的电子眼记下，所以也不敢贸然前行。这也是造成交通事故和塞车的重要原因。他向记者提供了几个他经常遇到红绿灯失修的路口：南油大厦南园新村路口、南油大道海王路口、蛇口工业六路、荔园路太子路口。

　　私家车主：货柜车太多

　　肖先生很早就买了车，他在谈到深圳交通问题时说，深圳的货柜车太多，应该给他们规定行驶路线。他反映，在皇岗路，一些货柜车司机开着货柜车经常插线行驶，造成交通堵塞。肖先生还说，深圳实行电子眼以来，交警少了很多，虽然提高了办事效率，可是不能及时快捷地处理交通事故。有一次，他前方发生了一起交通事故，塞车塞了半个多小时。鹿丹村：道路设计存在问题

　　家住鹿丹村的黄先生说，深圳有不少道路太窄，车又多，当然容易塞车。他说鹿丹村口的几个进口相互间距离太近，很容易造成多辆车同时在进口上道，同时给正常行驶车辆造成拦堵，给当地的居民带来了很大不便。在大亚湾核电站工作的李先生在谈到“塞车”的问题时，也有自己的看法。他说：“我发现有好几个容易发生堵塞的地段，都是辅道太少或是没有辅道。”交警队长：四大原因造成堵塞

　　昨天下午记者找到福田交警大队麦队长的时候，他正在阅读本报报道，他个人认为“瓶颈”形成有四个原因。

　　首先，“深圳交警1000多人，福田交警200多人，大队现在的编制仍是1994年的编制，人手方面显得严重不足。”麦队长认为，八年来深圳发生翻天覆地的变化，有些以前可以空岗不用安排警力执勤的地方，如今已经是很热闹的地方，需要有人看守；以前无人居住的地方，现在已经成了居民小区或住宅花园。如福田新区委，路通了，车多了，必须得分调警力看守。结果是警力拆东墙补西墙。深圳市的司机中流行着一句话：“上午由西向东不走北环路；下午由东向西不走滨河路。”其实很有实际指导作用。快速道有几处经常发生塞车现象，与警力严重不足虽然没有直接关系，但至少也应该有着间接的关系。其次，麦队长认为：“一个地段如果设计上有一定的问题，那么上岗执勤很多人也是没有用的。”他举例说，滨河大道由西向东行驶来皇岗立交，也就是昨日报道的九号瓶颈，八车道的路突然减少为四车道，快速行进的车只能减速，车多了堵塞是免不了的。五号瓶颈华强北商业区，原来的规划是工业用地，现在已发展成商业旺地，道路没有加宽，保持原来的二车道，公交车又全线停车上客，除了晚9点到早9点稍微畅顺外，其他时间都处于堵塞状态！很多市民建议把两边的候车亭设计成港湾式，既美观又增加车道。此外还有泥岗立交附近（六号瓶颈），北环大道设计通车11万辆／天，实际通车是18万辆／天，福田交警不敢随便上路查车，担心会进一步加大道路堵塞和安全隐患。他认为以上地点的瓶颈与警力无关。

　　第三个原因，是司机素质问题。麦队长说，通过一个红绿灯路口正常需要60秒钟左右，但有些司机操作不熟练，往往要等上两分钟才能启动，后面车只好尾随等待。很多司机不懂得快速干道上慢行必须靠边的基本道理，在滨河路、北环上东张西望，又或者变道不提前打转向灯，十分危险。

　　最后，麦队长说，私家车近来猛增，日上牌有时竟高达500辆，给道路增加了较大的负荷；特别是地铁兴建以来，许多原本走其他路的车辆分流到滨河、北环路上，使这两条快速干道有些吃紧。

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