西安市从日本引进“绿波”系统协调控制各个路口的红绿灯，以保证车辆畅通，但由于交通超饱和、行人不遵守交规

　　许多司机朋友可能会发现一个规律：在西安莲湖路开车，车流量不大时，从玉祥门绿灯一起步，下面的十多个路口遇到的大多数是绿灯，“运气”好还可以一路从玉祥门开到朝阳门———其实这不是“运气”，而是“绿波带”的妙处。

　　“绿波带”是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得一路绿灯。两年前，西安市花1500万元巨资从日本引进“绿波”控制系统，安装在从玉祥门到朝阳门、钟楼到张家堡两条道路上。

　　绿波带究竟有多大神通？3月1日，记者随西安市交警支队民警张建设体验了一番。下午4时许，记者乘车进玉祥门，时速为30公里左右，果然是一路绿灯，一直到北大街口才遇到红灯。张建设说：“西安的绿波带设计时速是30公里，理想状态是从玉祥门到朝阳门只会遇到两次红灯”。过了北大街十字，果然又在五路口遇到红灯，然后又一路绿灯到朝阳门。张建设说，交通流量不大，绿波带就可以发挥作用。但西安交通经常“超饱和”，绿波带也没什么用了。记者的车上了北大街，出北门后时速只有10公里多。行人随意穿行马路闯红灯，长途客车随时停车上下客等等都影响了交通。车跑不起来，当然就赶不上下一个路口的绿灯，节奏被打乱，绿波带就发挥不了作用。记者在这条路上十几个路口只遇到了两三个绿灯。

　　张建设说，绿波带在日本设计时速60公里，在国内是30公里，但也要车少时才有效。要使绿波带充分发挥作用，首先应建立城市道路的网络分流，分流这两条主干道上的车流量；其次通过非机动车、行人的交通综合治理，提高车辆行进速度，才能使绿波带发挥作用。本报记者尹辉

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