今年2月，在江津出现了我市首批合法的乡村“的士”。因其车身大红，所以得了个“红的”的雅号。 出人意外的是，20辆“红的”经营一个月来，境况却十分艰难。究其原因，“红的”车主们归结为：黑车猖獗，对手杀价，执法不公。

　　3月3日和4日，本报记者赶赴江津实地调查。

　　“黑的”招摇过市

　　3月3日下午16时许，记者在江津珞璜镇通江路看见，公路两旁停放着各种没有营运标志的轿车、面包车等，驾驶员大声招揽业务。据当地知情人士透露，这些车都是长期盘踞在此的“黑车”，只要价钱合适，他们就立马成为包接送乘客的经营车。记者留意到，一辆红色的新款羚羊出租车，被20多辆黑车挤到了偏僻的一角。

　　据一位不愿透露姓名的“的哥”告诉记者，类似的情况也普遍存在于白沙、李市等乡镇。

　　而在江津主城区的几江镇中心闹市区幸福路，记者同样发现六七辆一字排开的营运黑车。他们在大街公然揽客，生意十分红火——我们没有见到任何执法人员前往查处。

　　“绿的”加入战团

　　在“红的”遭遇黑车围追堵截时，从江津主城区杀来的车身为绿色的出租车（人们称其为“绿的”）又加入了战团。

　　据“红的”司机们反映，从主城区拉客到各乡镇的“绿的”，在返城时，往往低价招揽回城乘客，将“红的”客源抢走。

　　在珞璜镇，一车牌号为渝C27537的返空“绿的”司机主动招揽记者上车，并答应以每人10元的优惠价送记者到江津。其实，从珞璜到江津，出租车正常打表计价需80多元。

　　“ 红的”处境艰难

　　记者在江津主城区采访时发现另一怪现象：“红的”不见踪影。问其究竟，原来是交通运政执法人员有道“封杀令”：严禁“红的”入城。

　　3月4日上午，记者从江津城外乘上一辆“红的”，欲到江津工商局。当车刚行至东门口路段时，一辆交通运政执法车就尾随而至，要求“红的”停车，接受处罚：暂扣车辆。记者只好另转乘一辆“绿的”。

　　乡镇的士亟待扶持

　　江津市交通运输管理所周德怀所长说，设立“红的”的目的是为了适应小城镇发展的需要，为有效打击黑车，用合法的“红的”去占领乡镇出租车市场。为了避免“红的”跑回主城区争食，他们才迫不得已制定了一土办法：禁止“红的”进入主城区营运。

　　“但是并不是不准“红的”进城。”周德怀说，“红的”仍然可以带乘客进入主城区，出城时如遇到乡镇的长途乘客，仍可以载运。但由于个别运政执法人员未吃透政策的精神，从而造成执法过程中出现了偏差，以致引起了“红的”驾驶员的误会。

　　他称，首批乡镇出租车（“红的”）共有20个指标。由于经营有一定困难，他们将进一步加大对黑车的打击力度，同时规范“绿的”到乡镇返空时“乱劈柴”行为，以维护“红的”的利益。

　　江津市副市长刘树人认为，一些出租车企业和交通管理部门对“红的”扶持不够，造成无序竞争，乡镇的士处于自生自灭状态。这一问题已引起政府的高度重视，将通过严厉打击黑车、整顿“绿的”返城经营、规范运政执法等方式，培育乡镇出租车市场，给“红的”营造一个良好的经营环境，让这一新生事物能健康成长。 本报记者 吴华东

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