机票价格无序竞争

　　中国民航近几年的发展是有目共睹的，那种托关系找熟人或排队买机票的时代已一去不复返了，而机票价格则成为社会关注的热点问题。各大航空公司和机票代售点明折暗扣的广告随处可见，其中旅行社与航空公司联手的红火一时的“红眼航班”也着实让普通百姓受了惠。但是伴随着“红眼航班”、“工薪航班”的推出，机票价格的竞争变成了赤裸裸的数字对话。对机票价格的无序竞争，国家计委、民航总局、航空公司、消费者中已经出现了“四不满意”的状况，迫切需要公开听证来进行价格的调整。

　　航班调配力度不够

　　由于不可抗拒的因素，如起降机场、航路天气、通讯条件、禁航、飞机故障等客观因素，航班不得不延误，甚至还会取消。航班被延误或取消，对于旅客是件恼火的事情，这就迫切需要各航空公司合理调配飞机的资源。例如：合肥—西安—昆明—西安—合肥联程航线，一旦合肥天气不够标准而不能起飞，后续航班必定延误。如果航空公司的飞机资源已触达西安区域，完全可以就近在西安调配一架飞机执行后续航班，航班正常率就会大幅提高，这样才能真正服务于旅客。而现行国际上通用的航线代码共享，实际上就是飞机资源共享的一种衍生物。

　　重组方案浮出水面

　　岁末年初，中国民航总局传出消息，为迎接境外航空业的挑战和提高自身整体竞争力，民航总局将与民航企业脱钩，按照政企分开，实行属地化管理的原则。民航直属航空公司组建三大集团的重组方案，今年初已经国务院通过，至此中国民航拉开了重组的序幕。民航重组后的定价方式将与现在截然不同，航空运输价格的制定将以成本为基础，根据市场需求而变动，适时调整航空运输价格。新的定价方式将是直接面对各航空公司而不是民航总局。民航总局行使政府的监督管理职能，对运价的管理做到“管而不死，放而不乱”，实现航班收入的最大化。

　　届时我国将出现中国东方航空公司、中国国际航空公司、南方航空公司三个资产在500亿元左右的“超级航母”，他们将在全国形成三足鼎立的局面；而有外资背景的海航也不甘示弱，其老总表示，“一个桌子三条腿不稳，四条腿才牢靠”。他们联合地方航空公司发展国内支线市场，支线已达大半个中国。前不久海航把安徽作为发展的战略要地，而我省也迫切需要拓展空中支线枢纽网络，特别是阜阳、安庆、黄山等机场，支线航班匮乏，双方一拍即合。

　　可以预见，资源合理配置后的四雄相争的时代已悄然来临，未来的空中航线将更加密集。而带给普通消费者的将不仅仅是航班的密度增加，出行方便，更重要的是机票降价的直接实惠。

　　□任玉宝

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