本报“外地司机竟是全国通缉犯”报道引起轰动，一些出租车公司昨日向记者透露———

　　本报连日以来追踪报道广州出租行业中出现一个全国通缉犯的消息，在的士行业内引起轰动，不少司机和乘客还致电本报热线发表意见提出建议。记者昨天从几大出租车公司了解到，事件已引起它们的高度关注，并纷纷表示严把“招用关”……

　　-新快报记者何月

　　一些业内人士向记者介绍说，目前广州的士行业基本上实行的是供车制(包括一次性买断和分期供车)和承包制两种经营方式，每一种方式都牵扯到司机的招用，由于规章制度的欠缺，多少存在不尽规范的问题。特别是供车制，隐患比较多。因为司机供车后成为车主，公司管理有一定难度，加上一些正班司机(车主)不按有关规定雇佣有资质司机，而违规让那些无资质证司机(也称非编司机)作替班，这些非编司机也最容易出问题。除此之外，供车制对司机而言虽然盈利比承包制多，但独自承担经营风险，一些管理不善的公司便只管收钱，管理懈怠，这样的公司出的问题较多。在这样的现状面前，严把“招用关”就显得格外重要。

　　据悉，广州市经营出租车的国有企业虽只有几家，但都有“规模大、服务好”的优势。广州市广骏旅游汽车企业集团有限公司党委书记黄汉光告诉记者，看了本报报道后，作为行业中人他感到很震惊，同时很庆幸自己的公司没有这样的司机。作为广东省最早经营出租车业务的公司，广骏公司一直都坚持招用广州本地司机。该公司拥有1300多台车，且3年就强制报废，以保持车容车貌良好，2700多个司机全有广州户口，新司机必须通过公司的家访考查，有各种嫌疑的，公司还会去当地派出所查证，如有问题则不予录用。而且该公司自1995年以后就取消了供车制这种经营方式，全部采用承包制，正、副班司机都对公司负责，这样就避免正班司机违规雇佣非编司机等难管理的问题。

　　荣获广州市“著名商标”称号的广州市金轮集团也是广州市经营出租车业务的一个老牌企业。该公司表示，严把招聘源头和加强日常管理和监督是关键。据称，该公司外地司机也不少，但在公司的严格管理下绝大多数表现良好，涌现出不少见义勇为、拾金不昧的好司机，如广东省出租车行业唯一被评上“迎九运先进个人”的李炽就是金轮公司的外地司机(五华县人)。

　　广州市白云小汽车出租公司一直注重打造品牌形象，取得不少荣誉，如“全国创建文明行业工作先进单位”、“广东省文明示范窗口单位”、“广州市精神文明建设十面红旗单位”等等。该公司对本行业出现“全国通缉犯”一事表示震惊，表示将就此事进一步在员工中加强职业道德教育培训，并健全各项规章制度，坚决杜绝一切有损乘客利益的事情发生。

　　目前广州市交委正在修订出租行业管理法规，将提高出租业的门槛。各公司均表示，一旦主管部门定下条例，将按照条例制定出本公司具体实施细则，严把司机“招用关”。

　　六成市民不满外地“的哥”

　　-新快报记者林靖峻 实习生翁秀云

　　记者近日随机调查了100位市民，结果，近6成市民对外地“的哥”不满意，调查结果详见下表

　　“的哥”之间互相指责

　　-新快报记者林靖峻黄巍俊

　　记者连日来采访了多名本地、外地司机，发现他们都有偏见，互指对方不是。

　　本地司机：市民更爱坐我们的车

　　劲哥：每晚10时到次日早晨7时，是非法营运“的士”出没的高峰期，它们大多集中在沙河、员村、新市、海珠区周边、天平架、白云区景泰地段、广园东路、芳村区周边等路段。这些“的士”大多没有资格证，有的拿别人的资格证顶替，还有的是“克隆”车，而司机全是外地人。

　　杰佬：无证营运车、“克隆”车我们见得多啦！这些车大多是外地司机在开。客人都跟我说，晚上坐外地司机的车特别担心，还是坐本地司机的车放心。

　　外地司机：我们大多很敬业

　　张司机(黑龙江人)：要我说，广州司机中也有不少“坏人”，他们碰上外地乘客就兜远路，害别人多掏钱。有时我拉了客人，几个本地司机会一起前后“夹击”我的车，让我无法进退。

　　李司机(湖南人)：有很多湖南人在广州开“的士”，我觉得我们都很敬业，并不像本地司机说的那样。我也知道有些外地司机非法营运，但那是少数，不能一棒子打死一船人啊！

　　相关背景：

　　出租车行业问题由来

　　-何月

　　为什么出租车行业难管？是主管部门“不做事”？还是外地司机太“刁”？连日来记者经过大量采访，发现这与广州市的经济大环境和目前的出租车经营模式有关。

　　众所周知，出租车是一个城市经济发展的“晴雨表”，历来出租车的管理都是纳入行业管理的范围，广州市出租车原归口公用事业局，后来公用事业局拆分后归口到交通主管部门，即广州市交委主管。应该说，主管部门对出租车的管理一直未懈怠，随着广州市成为华南经济和政治中心，市民收入增加，外来人口增多，促进广州市出租业需求加大，广州市出租行业也一度创下了好几个全国第一：按表收费、招手即停等服务承诺，从业人员也获利颇丰。截止目前，广州市的出租车行业管理还是走在全国前列。

　　但随着整个经济发展速度的减缓，及出租车公司的膨胀，出租车市场渐趋饱和，从社会需求上看，如今出租车是供略大于求，实载率下降，空载率大概为40-50%，司机盈利减少，因此对广州本地司机的吸引力大为下降，而外地司机则大大涌入，逐渐形成目前外地司机占大多数(50-60%，广州本地司机只有10%左右)的局面。

　　这一现象自然带来不少新问题。首先，外地司机多半来自农村，对城市的交通管理不熟悉，加上遵章守法意识比本地司机薄弱，往往不遵守标志标线，少数外地司机还一切向“钱”看，为了多拉客开快车、乱抢道、冲红灯，他们是违章和交通事故的多发人群。其次，一些外地司机不识路，这也是乘客最不满意的事，有损广州市文明城市形象。

　　要解析这些问题的产生，不得不考虑到出租车司机面临的外部环境。出租车司机承担的经营风险和经济压力越来越大，劳动强度和职业危险性也逐渐加大，而社会对服务质素的要求却越来越高，出租车司机也就面临着比以往都要恶劣的经营环境。目前广州外地司机多，出租车少于需求，导致出租车竞价“水涨船高”：1999年供断一台捷达车约需18万元左右，两年后的2002年要供一台同样的车却至少要25-28万元，车贵了，生意又不如以往好做了，“的士”司机不得不拼命挣钱。另外，出租车司机整天在路上跑，也面临不少危险，据悉司机在营运中被打死打伤的事件每年都有发生。此外，也存在不少司机被“冤枉”的事情，如一些乘客不清楚道路管制投诉司机拒载或绕道屡见不鲜。

　　编辑絮语：外地司机，加油

　　广州是一个开放、宽容的城市。这是许多外地人愿意来广州、愿意住在广州的重要原因。也是广州得以持续发展、保持活力与城市竞争力的重要原因。

　　在本报对100名广州市民的随机调查中，有高达六成被访者对外地司机表示“不满”。具体分析后，我们不难得出结论，广州人并不是不接受外地的士司机，而是对他们的整体服务素质评价不高，希望有关部门的把关、管理更加严格，仅此而已。

　　相比之下，本地司机和外地司机的“互相指责”倒是一种值得更加重视的现象。因为这直接涉及到“饭碗问题”，亟需正确引导。

　　其实，从经济规律来看，外地司机使用成本较低，更加吃苦耐劳，占据附加值不高的的士市场是理所当然的。

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