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中新社广州三月十六日电题：广州逐步淘汰摩托车引起市民争论
中新社记者陈建
广州今年开始实行摩托车报废管理规定，逐步淘汰十多年来一直备受争议的摩托车。这意味着，改革开放二十多年来
，曾经风光无限的“羊城骑士”将成为历史。
对于很多五十岁以下的广州人而言，摩托车有着不解的情结。改革开放之初，摩托车一直是发家致富的载体，广州大
批“烧鹅仔”、“乳鸽仔”、“猪肉王”等等个体户，曾被誉为“摩托车上的新贵”。进入上世纪九十年代以来，摩托车更成
为数百万市民的时髦代步工具，尤其在“广州无出不塞车”的年代。现时，广州五分之一的家庭拥有摩托车，没有几个市民未
搭过摩托车。
然而，随着交通管理水平的提高，摩托车日渐备受争议。早在一九九八年，广州就完全停止摩托车上牌，今年起，达
到十五年使用期的摩托车都将全部报废。摩托车逐步淘汰，已经成为大势所趋。
一直以来，主管部门淘汰摩托车的理由有三：一、摩托车数量庞大，广州现有机动车一百四十多万辆，其中摩托车就
占了七十万辆，引起市区道路交通拥挤；二、摩托车乱冲乱撞，成为巨大安全隐患，据统计，摩托车事故伤亡比例占所有交通
事故的三成；三、摩托车乱搭客、飞车作案现象严重，扰乱了正常的营运、交通、治安等秩序，去年广州共查处摩托车违法经
营个案高达一万七千多宗。
然而，不久前广州市人大主办的一个论坛上，不少市民就摩托车的淘汰问题，纷纷向主管部门提出了不同意见。
广州市摩托车维修中心的一名市民表示，政府对摩托车的管理，最好按经济规律办事。谁不知道冬天开摩托车又冷又
脏，很不安全，谁不想出门有轿车？问题是，就算买一辆经济型轿车，也需十万元人民币左右，每月的保养费约三千元，而一
辆摩托车全年费用也不过三千元。
一位公务员指出，摩托车搭客扰乱的是营运秩序，而非交通秩序，政府应该明确执法主体。随着城市改造、房地产开
发的推进，市区不少上班一族移向郊区居住，但公交线路未能普及，搭乘摩托车当然有理由，有市场。
广州市公证处一位市民认为，与巴士相比，摩托车具有速度快、不塞车、不易被抢偷的好处，如果广州的巴士、地铁
、轻轨网络相当完善，谁都不会寒来暑往地开摩托车。
摩托车的淘汰问题，经过多年争论，现在已为越来越多的广州人所接受，人们认为，用十五到十八年时间淘汰摩托车
，同时发展完善公交体系，是最适宜的选择。
据了解，一九九九年到二00一年广州摩托车报废平均每年不超过五千辆，但到二0一0年淘汰率将达到百分之七十
五。到二0一七年，除邮电等特殊行业及抢险、执行公务等特种车外，其余摩托车将全部淘汰。
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