冲八走了高速来了

　　今年初，中航浙江公司最后一架冲八300型飞机飞往美国。这标志着在浙江服役了12年的冲八300型飞机正式退出中国民航历史舞台。年尾，包括温州在内，杭州至省内各市将实现“四小时交通圈”。

　　可以载入浙江交通史的这两个事件，预示着我省客运市场格局将面临新的调整，人们的出行方式将有新的选择。

　　“冲八300”是加拿大生产的支线飞机，浙江航空公司从上世纪80年代末到90年代初共引进3架该型号飞机投入营运。最近，浙航用这3架冲八飞机，从美国置换了两架喷气式中型干线飞机———空中客车A319。

　　杭州到温州直线距离300多公里，在这条线路上使用“冲八”，技术上并无问题。冲八“下岗”，“四小时交通圈”的临近显然是因素之一。

　　目前，全长378公里的杭温高速公路仅有乐清段33公里尚在施工，建设单位宣称今年10月前肯定可以通车，届时杭州到温州仅需4小时。作为竞争对手的民航，一个问题已摆在眼前———杭州至温州这条黄金航线还能飞多久？

　　黄金十年面临挑战

　　就在几年前，杭州至温州的公路交通还被人们视作畏途，七八个小时乃至十几个小时的旅程，让不少人留下了“可怕”的记忆。而高速发展的两地经济，也使旅客对改善交通条件的要求格外强烈。在此基础上，杭州－温州航线开通10年来一直长盛不衰，在上世纪90年代上半段，杭温航线买票难一度成了社会的热点话题。为此，杭温航班近年来逐步增加，目前每天至少有2个航班，多的时候达到一天4个。杭温航线为解决两地交通问题立下了汗马功劳，也给航空公司带来了滚滚财源。

　　业内人士认为，民航的优势，在800公里以上距离最为明显。可以作为佐证的是，一度通航的杭州至上海、宁波、黄岩、义乌等航班，在公路及铁路提速的冲击下已相继停飞。目前杭州与省内城市间的航线，仅剩下到温州这一条了。而今，面对咄咄逼人的高速公路，硕果仅存的杭温航线能否续写辉煌？

　　时间价格两笔细账

　　3月18日，记者来到杭州萧山国际机场。搭乘CZ3875航班前往温州的旅客正在候机。问及此行的花费，来自省电力局的王先生给记者算了一笔账：机票500元，机场建设费50元，保险费20元，从民航售票处到萧山机场的大巴20元，加上温州方面的20元大巴车费，全程共需610元。而记者从公路部门了解到，目前杭州到温州的高速大巴全程120元，前者是后者的5倍。而大巴一天多达20班，基本上每40分钟就有一班。家住杭州水鑫阁的旅客葛小姐则给记者算了一笔时间账：这班飞机是9：55起飞的，她早上7：20便从家里出来，前往民航售票处乘大巴，飞机空中飞行时间约需50分钟，如果加上从温州机场到市区的时间，预计11：30左右可到温州市中心，这般算起来，连头带尾需要4小时左右。目前，杭州到温州的高速大巴全程约需5小时，高速公路全线开通后，有望缩短到4小时左右，相比之下，飞机在时间上的优势已不明显。

　　我爱飞机有我道理

　　仅算这两笔账当然是不够的。旅客选择出行方式的因素还有很多。相比高速大巴，民航仍然有自己的优势，大可不必悲观失望。采访中，不少旅客的说法也证明了这一点。操着一口“温普话”、打扮入时的葛小姐说，就算高速公路全线开通，我将来也会坐飞机。葛小姐的理由是，在大巴上坐4个小时太累，而飞机的飞行时间毕竟只有四五十分钟。此外，民航的服务也更有吸引力。另一位男旅客也认为，坐飞机比较“舒服”，安全系数更高。

　　杭温航线的旅客中，生意人占了很大比例，他们对价格不太敏感，而更注重“感觉”、身份。此外，出公差的旅客对票价也较少考虑。未来，这两种人有望成为支撑这条航线的“中流砥柱”。

　　杭温航线的未来，我们可以拭目以待。但不论结果如何，旅客永远是这场竞争的得益者。（本报记者王刚张亮）

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