本报讯 惩治郑州火车站地区特权车，公安和客管两主管部门都拿出了具体方案，但因涉及“如何方便乘客打的，从根本上解决打的难”等实质性问题不多，不少市民认为特权车之所以有市场，就是因为在火车站地区打的难，不解决这一根本问题，光靠“重罚”是治标不治本。 两天来，不断有市民致电本报，对公安和客运两部门相继“出手”严打特权车表示欢迎，但也有不少人表示疑虑：两部门的方案中均没涉及火车站地区打的难这一问题，而不彻底解决这个问题，特权车迟早还会“卷土重来”。他们强烈建议重新规划和改造尤其是增加火车站地区的出租车候车点。《人民铁道报》驻郑州记者站首席记者赖国清再次打来电话，提出相同观点，据他说，郑州火车站平均每天有6万多名乘客进、出站，高峰时高达10多万人，加上长途汽车站每天几万乘客，这么大的客流，仅靠目前离北出站口挺远的一个集中上客站根本不行。他问道：“郑州人多，能多过北京吗？车多，能多过上海吗？人家那里的出租车为何不乱？”

　　但公安和客管两部门对此也都有各自的看法。据郑州市交巡警支队交通管理科科长毛振联说，火车站客流对交通管理造成很大压力，早在上次改造出租车通道和上下客站时，他们就曾对目前仍在使用的北出站口上客站等处提出不同意见，“建议改，但意见没被采纳”。而郑州客运管理处主任冯林也是满腹苦水，据他讲，群众反映火车站地区打的难，对此客管处是知道的，但有些事不是客运处一家能说了算的。“我们也曾试图规划得更好些，如把上客站改得离北出站口近一些，但因中间隔个不归我们管的停车场（归火车站综治办管），所以这事到现在还没办成，在广场周围增加上客站也不好办……火车站关系错综复杂，有些事解决起来不像群众所说的那样容易”。冯还说，相比而言，郑州火车站地区出租车管理在全国并不差。(记者 王亚伟)

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