这个名词对北京人来说，恐怕早已烂熟于心。但大多数人对黑自行车市场还说不上很了解。为了弄清黑车的轮子究竟是怎样转起来的，笔者对黑车市场上的销售途径进行了深入调查，大致摸清了黑车销售的基本途径：集中经营和分散经营。

　　　黑车市场竟有严格行规

　　集中经营即大规模的黑自行车市场。根据明察暗访，笔者得知四环以外的六里屯苇子屯地区和潘家园华威路附近有大规模的黑车市场。经过多次调查，我们发现，由于刚刚进行了打黑行动，卖黑车和买黑车的人大为减少，黑车经营者的生意与以前相比大为清淡。卖车的大多是京郊农民，也有来自河南、河北、东北等地的农民。他们以卖黑车为生，有些人每天都在固定地点叫卖，有的则打一枪换一个地方。这些卖车人一般不偷车，但他们与偷车人有着紧密的联系，有各自的供货渠道；为躲避警察的追查，他们的叫卖点与藏车点一般是分离的，而且藏车点距离街道较远，也有少部分车与商场前面停放的自行车放在一起，以图鱼目混珠。为保证由于顾客减少带来的利润损失，他们卖的车一般都比较新，价格也比打黑前要高一些。在销售黑车的过程中，为避免警察发现和恶性竞争导致的整体利益损失，他们同行之间一般不互相拆台，通常当顾客确认不买一个卖车人的车时，另一个才会上前兜售自己的车，这似乎已成了他们彼此默契的行规。

　　　销黑车者不带任何证件

　　分散经营可分为两类：流动经营和固定摊点经营。第一类是售车者与盗车者为同一伙人；第二类人自己并不参与盗车，而只是帮助销售，从中收取一定的中介费，即盗卖分离者。对这两种经营方式我们进行了个案调查。调查发现，流动经营者并非全是“三无人员”，某些人曾经有过正式的工作。不过外出的时候，他们从来不带任何证件。人口活动集中而周围环境又相对僻静的地方，如单位、学校、住宅小区等是其下手的首选之地。通常情况下，客户若没有事先预订某种类型和牌子的自行车，他们主要搜寻那些价格昂贵的高级名牌自行车。如常人所料，他们需要一些万能钥匙之类的特殊工具。我从他们那里所见到的是一把特制的锥子，这工具可以打开绝大多数的锁。有时，客户向他事先预订某种自行车，他再去“弄货”，交易会很快、很顺利完成。在更多的情况下，他们是先弄到车然后再通过熟人、朋友或以前的顾客联系买主。由于从事这一行已有一段时间，他们织就了一个不小的关系网络。这些人每天的收益平均200多元，这意味着月收入在6000元以上。至于经营成本，主要是被抓的风险及惩罚的严厉性。在他们看来，盗卖黑车不是犯罪，而只是违反了《治安管理处罚条例》，因此惩罚不会很重。

　　　黑车交易发展到修车点

　　　固定摊点经营者一般是修理自行车的师傅。起初，他们只是修理自行车，并不代售黑车。后来，不断有前来修车的顾客或者其他人询问他那儿有没有旧车，这样他才想到同盗车贼建立联系。通常情况下，其摊点上经常存有几辆黑车。若顾客不满意或者车子已经卖光，他们会让顾客过几天再来，有时顾客还会留下联系方式。接着，晚上回到家里后，他们会用手机同熟识的盗车者联系，让他送合适的车子过来。若倒卖的是一般的车子，他们可以从每辆车子收益30至40元，若是名牌车，他们一般可以收益50至100元。他们一向把倒卖黑车所得同自己修车所挣的钱放在一块，因此他也不太清楚倒卖黑车的月平均收益是多少。其实是多是少对他们来说并不重要，重要的是他们销售黑车的风险很小。

　　　于辉 王文卿

   世界杯新闻订阅：精彩进球，一个不容错过！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件