新华网6月20日电今年飞机怎么了？在短短的5个月里，就有8起空难事故。是飞机本身的问题，还是发动机故障 。是天气原因，还是人为因素。坐飞机还安全吗？人们还敢坐吗？北京航天航空大学航空动力系宋兆泓教授，从事航空发动机 振动和可靠性教学的研究已有40余年，同时也是一个航空爱好者。宋教授对近期空难事故的频繁发生，基于近年来收集的有 关资料，前不久为北航动力系学生作了一次“飞机空难十大相关问题”的技术讲座。什么原因造成如此频繁的空难事故，宋教 授说，主要原因有飞机、发动机设计上的问题，也有人为因素、环境影响、使用维护和偶然性等问题。宋教授在对百余例飞机 飞行事故进行了归纳整理统计与分析后，发现空难有偶然性，也有必然性，一些事故，从表面现象看是偶然发生的，通过深入 分析有其必然性。一个航空公司在20余年里，竟发生10余起重大空难事故，平均每1.7年发生一次，起降坠机事故占事 故率的70％以上，那么这个航空公司飞机失事就绝非偶然性，它必有管理不善、驾驶人员素质不高、维护不当和飞机存在潜 在故障的原因。飞机最容易发生事故是起降阶段、飞机疲劳空中爆炸、发动机故障。据近30年飞机重大失事与灾难性事件的 统计，起飞占30％，降落占60％，空中飞行占10％，起降阶段失事主要是操作不当和受天气影响；飞机和发动机的零部 件疲劳断裂损伤导致飞机失事也是重要原因，飞机疲劳次数应是16000小时，超疲劳工作和飞机老龄化容易造成空中爆炸 ；航空发动机的非容现象造成飞行事故，其中绝大多数原因是零部件疲劳断裂损伤所致，如转子非包容、风扇叶片断裂、轴承 和转子抱轴。飞机机件的疲劳是该机件在受有较大的交变应力作用下，在交变次数达到一定时，该机件就产生疲劳断裂，交变 的次数通常以飞机的起降次数为基准。飞机的疲劳与飞机的老龄化直接相关，飞机老龄化是故障多发的重要原因。华航5.25 空难飞机已飞行近66000小时，飞机的空中解体不免有疲劳爆炸的因素。据统计，发动机故障失事的飞机为70％，飞机 本身由于设计原因出事的为30％；再有就是人为破坏即恐怖行为，如“洛克比事件”，恐怖分子在美国泛美航空公司的客机 上安放了炸弹，导致在空中爆炸。尽管飞机失事年年都有，灾难性空难事件每年平均为5至7次，死亡人数平均每年为500 至600人，坐飞机还安全吗？宋教授的研究报告引用了1981年至1998年全世界飞机灾难每5年平均失事班次与死亡 人数统计。从统计数字来看，由于全世界飞机数量、班次、乘坐人数逐年增加，失事班次和死亡人数并没有增加多少，是相对 下降的，而死亡率由2.0人次／百万降至1.3人次／百万，表明坐飞机还是越来越安全。(完)

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