本报讯 （记者王洪伟、通讯员张嘉平）从广州市环保局获悉：近年来通过大力整治，广州市区道路交通噪声呈现连续八年下降、连续两年优于国家交通干线噪声70分贝的标准，但依然有大约50万广州市民生活在道路交通高噪音（61—71分贝）的路段范围，深受其害。

　　昨天上午，近20名市政协委员就市民关注的市内交通噪声污染问题，与市交委、市环保局、市市政园林局、市交警等有关职能部门负责人共同出谋划策，探讨有效遏制城市交通噪声超标扰民问题。

　　现状：环保投诉交通噪声居首

　　据市环保局透露，自开通110联网投诉环保问题后，在5300件／年投诉中，噪声问题投诉超过40％，而交通噪声则位居“榜首”。整治交通噪声污染已成为市民迫切要求。

　　首当其冲的是高架路桥、高速公路的噪声污染。其次是机动车鸣喇叭问题。近年来，机动车违反规定鸣喇叭的现象有上升趋势，特别是摩托车在内街、小巷、住宅区内鸣喇叭的现象更多一些。第三是公交车刹车噪声问题。市区目前营运的公交车大都是国产车，车况较差，刹车时产生较大的噪声。其四为住宅区内交通噪声。随着广州市私人拥有机动车辆的逐年增加，内街、小巷、住宅区、非主干道路上行驶的私家车辆也逐年增加，交通噪声的影响面扩大。尤其在夜间，机动车产生的噪声影响明显。

　　对策之一：改善路况减弱交通噪声

　　市有关职能部门提出，降低交通干线噪声污染，必须改善道路设施，首先在主、次干道及新建道路，逐步推广使用改性沥青，这将大大降低交通噪声分贝系数。

　　其次，在内环路等高架路桥和高速公路安装隔声屏或吸声型隔声屏障；改善高架路伸缩缝，采用防震降噪橡胶垫座，目前共更新伸缩缝2500米，降低了车辆通过伸缩缝时产生的噪声。近几年，广州市已在内环路及其放射线和几条高速公路等近20个敏感路段安装了近2万米的隔声屏障，使道路两侧的敏感点位噪声降低2至11分贝。

　　环保专业人士还建议，广州市应在主要市区交通干线两侧预留绿化区域建设绿化隔声吸声屏障，栽种乔木、灌木等多层次的树木，起到吸音降噪、美化环境的作用。

　　对策之二：非主干道限速行使

　　据统计，车流量增加一倍，噪声增加3分贝；车速增加一倍，噪声增加6～9分贝。参与昨天会议的市环保局负责人表示，公安部门可根据道路交通状况与居住区情况，适时调整机动车辆的禁行、限速、限时路段，降低噪声污染，建立非主干道限速体系，在一些穿越居住区的非主干道、内街、小巷设立限速标志，限制机动车的时速在10公里以下，以大大降低居住区内的交通噪声污染。同时根据《广州市环境噪声污染防治规定》的要求，摩托车进出允许其行驶的内街、小巷，在晚22时至次日7时应当熄火推行，并逐步增加摩托车禁行路段。

　　交通部门要合理规划交通布局、减少车辆频繁刹车与加速产生的噪声，显得尤为重要。近几年全市已加快新建、改建、扩建道路的建设速度，以增加城市道路总长度、宽度和出口，打通断头路，疏导过境车流，降低车流密度，减少车辆拥挤堵塞的现象。

　　对策之三：制订公交车准入条件

　　由于目前运营的国产公交车，整体性能、车况较差，噪声污染较大。有关专业部门呼吁，交通部门应制订公交车准入条件，对新购买的公交车辆提出较高技术要求，要求车辆采用技术先进的底盘，采用自动变速器或无噪声的制动器，把公交车噪声指标纳入准入条件。各公交公司加强保修质量管理，严格执行维修技术规范，在运行中产生刹车噪声污染的，应及时进厂维修；同时引进和利用高新技术，大力发展无轨电车、电动车、单燃料车，以解决公交车噪声与排气对中心城区造成的污染问题。

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