据解放日报报道今年上半年，本市有5款300辆新型城市客车投入运营。新型城市公交车宽敞明亮，乘坐安静舒适，尤其是尾气排放将达到欧洲2号排放标准，比现有的客车高出一个档次。面对新的选择，双层巴士是否该隐退了呢？

　　“巨无霸”不受市民欢迎

　　在新开河外滩，笔者在众多公交车中一眼就看到了“高人一头”的55路双层巴士。乘上巴士，笔者径直爬梯上了第二层，坐在最靠前位置。

　　途中，笔者发现，该车一旦加速，车身就会不停颤抖，车尾发动机的轰隆声也愈加震耳。在一路行驶中，路标指引牌、电车横空架线、灯箱广告牌，还有茂密的树枝，从笔者头顶旁近距离掠过，感觉“吓势势”。

　　在南京东路外滩车站，一位欲乘55路车的老伯告诉笔者：“现在我宁愿乘普通公交车，比双层巴士稳多了。”出租车司机小蒋说：“如此‘巨无霸’挡着，又长又高，在转弯或者变道时，前面的路况根本就看不清楚。”正说着，一辆55路双层巴士驶离站点，排气管喷出的烟雾让候车的人群捂住了鼻子。笔者注意到，每当双层巴士经过外滩的噪音监测指示牌时，显示数值一下子就“蹿”到了75分贝。而机动车噪音的正常值是70分贝。

　　在广中路，笔者乘上了916路双层巴士。一进车厢，一股油烟味扑面而来。笔者坐在底层后车厢，在这个狭小的空间里，汽车发动机就占了1／3，产生的热量使车厢异常闷热，轰鸣声不绝于耳。稍顷，916路驶上南北高架。

　　在共和新路口，该车突然刹车，在通往顶层的狭小楼梯上，一位女乘客由于没站稳，一个踉跄，差点从楼梯上摔下，幸亏她双手死死抓住栏杆。

　　据了解，上海现有6条公交线路配备了双层巴士，当时是为了缓解乘客上下班乘车难，而双层巴士有载客量大（是普通公交车的2倍），占地面积小等优点。如今，随着市民环保意识的不断增强，对乘车舒适性要求的不断提高，双层巴士已越来越不符合市民的需求。那么，双层巴士的驾驶和维修保养情况如何？

　　上海路况不适合双层巴士

　　据上海五汽冠忠公共交通有限公司的沈先生介绍，由于上海的道路交通状况比较复杂，部分路段坑坑洼洼，路面倾斜，特别是在闹市区，路面狭小，弯道多、红灯多、停靠站点多，驾驶员刹车也随之增多。而双层巴士“车高马大”，重心不稳，造成乘客在乘坐时有不舒适感。相比较而言，香港有坡路，更适合马力强劲的双层巴士行驶。

　　申新巴士营运部的陆先生则谈到，国产双层巴士的制造工艺与新加坡、香港相比，有一定的差距：因其发动机与车座底盘没有完全匹配，如果保养不好，就会冒黑烟；柴油发动机在超负荷运转下，还会产生微小尘粒。据环境监测部门的人员介绍，如果发动机的质量不稳定，使柴油不完全燃烧，很容易产生污染，如噪音、黑烟和灰尘。

　　据“交通一卡通”系统对全市320万持卡者的统计显示，上海市民出行首选公交（公共汽车和电车）。选择公共汽车、电车的占整个出行人数总和的57.12％，其余依次是地铁31.6％、出租车10.8％等。

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