一位边防干部指着小山似的轮胎说，再这样下去，我们都出不起停放费了。

　　南方网讯 大量废旧轮胎正以走私方式运进我省，然后经翻新流入市场！日前，记者在省边防部门采访时了解到，继家电、汽车、烟酒、红油之后，废旧轮胎走私已成当前走私新动向，并带来一系列严重问题。

　　半年缉获万条废轮胎

　　广东边防总队海警一支队情报科副科长杨少杰介绍，仅今年上半年，海警一支队就已查获多起轮胎走私案，收缴废旧轮胎近万条。在此之前，边防部门少有发现此类走私品。据边防部门调查，这些轮胎基本上都是走私分子从香港运过来的，而香港又大部分是从日本以洋垃圾的形式贩运来的。这些废旧轮胎都属不可降解物质，埋在地下100年也不会腐烂，焚烧时污染又厉害，所以很难处理，运走了就等于帮助清理垃圾，一些贩运者不但不用花钱，反而还有钱领，走私分子于是把废旧轮胎当作新的生财之道。有人算了一笔账：一条铁壳船能运轮胎5000多条，经翻新后运到北方市场出售，一条小车轮胎最少可卖到150元以上，假冒国外名牌的大货车轮胎单价则可卖上千元。扣除所有中间环节成本，走私一次即可赚百万元以上。丰厚的利润让走私分子铤而走险，今年2月11日，海警一支队在海上截获一艘铁壳船，该船上装载的轮胎就超过5000条。

　　走私分散常有漏网

　　从已查获的走私轮胎案来看，走私分子往往先用大拖船在黑夜将货运到大鹏湾南澳海域公海上，然后由大陆这边出动快艇采取蚂蚁搬家式到海上接应。因为这些摩托艇小，跑得快，又不容易被发现；加之南澳海域海岸线比较复杂，走私分子对这一带地形熟悉，沿途有人放哨，登陆点漂忽不定，往往是这里查了就在那里上，给缉私带来很大难度。这些走私分子组织严密，收购、运输、翻新、销售环环相扣，每个环节都有人控制。以运输为例，在南澳镇的几条村，几乎家家户户都有摩托艇，家家相互都有联系，一旦有货到就有人电话通知，一人就能动员几十上百条快艇。今年5月18日晚，海警一支队四大队就发现辖区海面上有十几条摩托艇在走私轮胎，因为太分散，最后只抓获两条。这些货上岸后采取的是分段运输，每段都有人接应，又是单线联系，谁也不知道最终的目的地在哪里。

　　处理过程遇到难题

　　一名走私轮胎的老板承认，运过来的轮胎基本上都是在广东翻新，然后大部分运往内地销售。翻新过程是：首先对旧轮胎表面进行打磨，磨粗后再注胶、压模，然后打上仿冒品牌商标。工艺好的话，翻新轮胎看上去与新胎一模一样，但使用半个月后可能轮纹就磨光了。更可怕的是，由于外层胶是粘合上去的，里外胶的物理系数不一样，摩擦生热后内外胶很容易分离，迅速发生爆裂，高速公路上的爆胎事故许多就是因为用了翻新胎。

　　连串的轮胎走私案也给边防部门出了个难题：由于这些轮胎价值不大，不可能拍卖，抓了之后边防部门竟为处理难而发愁。按规定，边防部门对走私品没有处理权，必须移交海关缉私警察，而海关要认定走私行为的话，就必须要有当事人。很多时候，走私分子都弃船逃跑，抓不到人，受理起来就有难度。今年边防查获的5000多条轮胎走私案就属这种情况，最后只好找工商部门处理，但工商只管陆地不管海上，还得证明这批货是从陆地上查获的！当边防部门在陆地上查获废旧轮胎时，走私分子却矢口否认是从海上走私的，边防部门也难以认定。在定罪量刑上，各地对这类案件也不一致。按有关法律，走私额在5万元以上的才能判刑，但废旧轮胎属固体废物，无税值，估价难，所以定罪难。有的海关是以条来计算，一条小汽车轮胎算20元，那么要走私达几千条才能定罪。

　　快交不起停放费了

　　辛辛苦苦缉获一堆废物，结果却无法处理，这让边防部门伤透了脑筋。笔者日前在海关指定存放货物的深圳姑婆角码头仓储区看到，这里的废旧轮胎已堆成了山，海警今年缴获的轮胎都堆在这里。广东海警一支队的一位干部苦笑说：放在这里是要交钱的，一条轮胎一天起码要交一毛钱的停放费，这些“垃圾”已放了几个月了，再放下去我们都出不起钱了！

　　　　　　　　　　　　　　　　　作者：记者项仙君通讯员徐玉玺

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