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记者近日从市建委获悉，投诉多年的华侨医院门口缺少红绿灯的情况近期将得到解决。此前在九届五次会议上，广东省政协刘人怀等26名委员强烈要求在暨南大学医学院第一附属医院（华侨医院）门前、滨江东路、广州东站北、广州白云大道中等地设置交通灯。由于这些地方交通灯严重滞后，导致车祸连连，严重危害了市民的人身安全，已到了非解决不可的地步。
针对广东省政协的提案，市建委有关负责人表示，已组织规划、市政、交警支队等部门对黄埔大道第一附属医院门前的交通情况进行了详细的研究。目前，已在医院门前设置人行斑马线，交通灯设施因涉及管线开挖，现正在进行施工申报，估计该项工程近期内可以完工。
□现场直击
险象环生触目惊心
昨日记者来到华侨医院，只见该院门前就是黄埔大道，交通繁忙，车流量很大。由于该处未设交通灯，行人过马路只能在车流中穿行，险象环生。记者在现场看到，一名男人怀里抱着一个小孩，手里又牵着一个小女孩，在车流中穿行。车流的旋风掀起小女孩的裙子，吓得小女孩大哭，男子只好用力扯着小女孩飞速横过马路。一名残疾青年男子小心翼翼地一瘸一拐挪动双脚横穿车来车往的马路，连两旁经过的市民也看得心惊肉跳。
政协委员：
市民日日穿越生死线
刘人怀等18名省政协委员联合递交了《关于解决暨南大学医学院第一附属医院门前交通设施的提案》。王淑芝则提交了《关于在黄埔大道与员村一横路交界处设置红绿灯的建议》。王淑芝介绍道，华侨医院门前没有交通灯，地下隧道相距较远，必须往前或往后行走上千米，非常不方便，市民只得被迫违章穿行马路，特别是那些伤病者和儿童在来往车辆速度很快的情况下通行，安全根本得不到保障。最令人担忧的是，仅在翠湖山庄小区穿行到对面的跑马地、福金莲幼儿园上学的小朋友就有80多个，每天早晨人们都可以看到怀抱小孩的父母在和汽车比赛。仅他们每日来回穿行就达到160多次。
华侨医院：
每周都有撞伤就诊
据介绍，华侨医院是位于黄埔和华南快速干线两侧的唯一一所三甲医院。该院除了担负着广州市东部地区的急救任务外，还承担着广州市三大出口（黄埔大道、中山大道、华南快速干线）的交通事故伤病员的抢救任务。平均每天出入该院病人及家属超过5000人次，出入车辆超过600台次。但由于暨南大学医学校第一附属医院门口的交通状况却时刻威胁着来院看病人的安全。在华侨医院急诊科记者看到因过华侨医院门口马路而发生车祸的部分案例：
2001年1月18日，钱运莲，女，在横过华侨医院马路时被车撞伤，造成蛛网膜下腔出血。
2001年4月8日，林雪莹，女，华侨医院职工 ，晚上10时横过马路时被一辆小汽车 撞倒，造成颅脑外伤。
2001年10月22日，李小芬，女，于晚上0时横过马路时被车撞倒，造成重型颅脑外伤，昏迷，头颅CT拍片诊断为“硬膜外血肿”。
2001年11月3日，在医院门口同时发生了4例车祸外伤。
2001年11月26日，郭孔摇，女性，在横过马路时被小汽车撞倒，急诊室的护士用车床拉回。
2001年8月16日，丁远基，男性，在横过华医门口时被小汽车撞倒，造成重型颅外伤、内脏出血，于晚上10时40分入院时死亡。
2001年8月31日，无名氏女性，在横过马路时被小汽车撞倒死亡。
2002年1月21日凌晨3时，一名20岁的男性在横过华医门口时被小汽车撞伤，整个臀部被撞伤。
□直击其他路段
滨江东路：
五个路口无交通灯
昨日，记者乘坐131路公共汽车由滨江东走向海珠桥，发觉通车已一年的由广州大桥至怡乐路口的滨江东路，因各路口无红绿灯和人行横道线，车辆、行人随意行车、过马路，危险四伏。
据记者观察，这段新开的滨江东路有6公里，其中有5个路口，但都没有安装交通灯和设置人行横道的标线标志。 据负责这一带清洁工作的环卫工人反映，下渡路与滨江东路交界处的十字路口时常发生交通事故。6月初，一名男子在横过马路时，被由东往西的小车撞飞在地。
滨江中路一带的市民告诉记者，滨江路尤其到了下午5时左右，就开始大塞车。因为大部分路口没安装交通灯，司机随意掉头，抢道等，很容易塞车。
白云大道中：
重大交通事故多发地
据介绍，白云大道中（广州新体育馆正对面）路口，长期以来都没有交通指挥灯，南来北往的车也都在此处调头，每天的车流量、人流量数以万计，事故发生的频率高，已成为重大交通事故多发地段。前年7月份，有关部门曾在路口处设置了一个交通指挥灯，车辆行驶有序，交通状况有了明显的改善。去年8月，撤销在该路口设置交通指挥灯的计划，并强行封闭路口。市民反映，撤销交通灯后，路口的交通状况又变得混乱无章。
广州东站北：
80米宽无过街设施
广州东站主要疏解往东方向的客运压力，主要是发往东至福建方向的列车，往南至深圳、香港方向的列车。广州东站已成为重要的客运站，客流量大，现在广州东站又将北边作为缓解客流压力方法之一。由此一来，广州东站北通过桥下路转往东莞庄、五山等地的车流量迅速增加。可是广州东站北转出的广园东路在此段虽然宽达80多米，但是却没有设置交通灯和斑马线，广园东路两旁的市民就直接穿过马路。省政协委员林敦祥认为，该路段并不属于快速干线，就尽快设置交通灯和斑马线，方便市民出行。e
□市规划局
经费限制交通灯发展
市规划局有关负责人对记者说，以人为本是最基本的规划设计理念，但是不可能不考虑经费问题。有了资金的掣肘，规划设计就得量体裁衣。在广州，城市的发展太迅速了，而城市规划的准备远远不足。有时候，迅速扩大的城市规模，迅速增加的车辆，会让规划设计者们措手不及。滨江东路的车流量、居住者都在剧增，交通灯、人行天桥、斑马线等建设跟不上。
市规划局有关负责人表示，此外，规划部门必须在总体上控制交通灯的数量。一旦交通灯太多，就会造成车速减慢，交通不便。
□市建委
多方筹资
解决问题
据广州市建委有关负责人介绍，广州交通灯缺口一直很大。主要原因一是城市发展太快，交通灯规划建设还跟不上，此外资金不足是主要原因。为此，政府各部门正在加紧筹集资金。
据了解，市建委前年全年共投入交通设施工程和正常维护资金约6000 万元，对交通基础设施进行更新改造、维护维修、增设扩充、完善管理等。市区信号灯控制路口总数由215个增加到260个，多相位信号灯由24个增加到51个， 实行SCATS交通区域控制路口由23个增加到56个，电子警察由20个增加到70个，行人过街信号灯由2个增加到 13个；渠化路口由108个增加到237个，其中设渠化岛的57个，用标线、护栏渠化的180个。去年，无论是投资资金、市区信号灯、多相位信号等都在增加，但交通信号灯仍然不足。
□市交警
“绿波带”改善交通状况绍
市交警有关负责人表示，广州市正逐步扩大智能交通系统（ITS）以解决各类交通问题。广州今年下半年将在各个路段增加“电子眼睛”。通过电子眼，监视车辆的流量、速度和密度，并形成数据。数据传到信息处理中心，经过电脑综合分析，就形成了定性兼定量的判断。给红绿灯装上大脑。届时，交通灯语言有点乱的情况将可改观。
据介绍广州在一些区安装了“区域自适应协调控制系统”scats。scats的本领，就是能根据交通流的情况，自动控制红绿灯的时间长短和周期。scats上岗后，各个来向的车辆的速度、密度如何，它都通过交通检测器了如指掌；该给哪边的车多少时间的绿灯，多少时间的红灯，它自有主意。交通流量变化了，它可机灵得很，红绿灯的时间配置跟着就改了，专家形象地称其为“绿波带”。
一个路口是这样，一串路口也是这样，大到整个区域的交通协调，scats都有办法。它会自动调节路上的交通流量，不会让车辆全都往一个路口扎堆；也不会让马路长时间闲着，等个100多秒还只能望路兴叹的事将大大减少。
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