今年以来，客车违规装载危险物品导致的特大交通事故，以及在客船上缴获数量巨大的危险品的消息，使全社会对车站、码头的安全防范呼声异常强烈。

　　记者在近日的调查中发现，由于缺乏必要的安检设施、安全执法体制上的困惑，以及对运行中的客车、船的动态管理严重乏力，客车、船对“三危品”(易燃、易爆、有毒有害物品)的防御几乎处于开放状态。

　　安检设备缺了席

　　万州区国本路车站是国家二级车站，在渝东地区是最先进、功能最完善的车站。据介绍，国本路车站每日发客车300多辆，运出旅客4000多人，客运高峰期每天运出旅客高达10000余人。

　　日前，记者见到，车站候车室处处是触目的警示标语：“严禁携带易燃易爆危险品进站乘车。”还醒目标示了易燃易爆等危险品的种类。

　　然而，正如一名执勤人员所表示的困惑，他们不是火眼金睛，无法看见旅客行李包里装的究竟是否危险物品，而且，由于体制上的原因，他们根本无法让所有旅客开包检查，只能凭经验判断旅客是否携带了危险物品进站，这样，“危险品漏网进站，几乎是无法避免的。”

　　国本路车站党支部书记施洪明说，如果进站口设安检设施，情况会大不一样。“旅客进站，所有行包在X光机透视下，危险品将原形毕露。”但据介绍，在我市很多车站，鲜有安装安检设施的。原因很简单，一套安检设施至少需近50万元。

　　不过，施洪明透露，他们已准备在我市率先安装安检设施。但这并不意味着从此可以高枕无忧。更多的车站将在未来相当长的时间里，无法拥有安检设施，何况许多县级车站还是开放或半开放型的，安了也防不住。

　　在万州港，记者看到的情况也如出一辙。人们上船，只需出示船票就行。

　　站内监查有盲点

　　由于安全执法受体制限制，国本路车站治安执勤室杨德万主任说，车站的安全检查和执法时常陷入尴尬。

　　偌大一个车站，居然没有一个正规的警察，仅一个治安执勤室。加上没有搜查和强制检查旅客行包的权力，执勤人员的检查很难落实。

　　警惕性是这些执勤人员唯一能依靠的武器。但即使发现某旅客的行包可疑，执勤人员也不能强行要其打开行包，或强行检查。他们只能耐心说服旅客，劝其开包检查。

　　很多旅客知道执勤人员与公安的区别，因此常常拒绝执勤人员开包检查的要求。虽然执勤人员可以要求附近的派出所给予支持，但这毕竟非常麻烦。

　　杨德万说，就他所知，整个重庆市的车站，很少听说设有公安派出机构的。

　　施洪明说，车站是安全隐患的源头，仅靠几个治安执勤人员和非常有限的工作手段，要消灭这些隐患，十分乏力。

　　最大问题在路上

　　由于客运车、船是动态的，尤其是短途车、船，运行中见人就上，见货就装，即使消灭了车站、码头的源头隐患，也难以杜绝“三危品”上车上船。据了解，云阳“3·10”特大车祸中，爆炸的烟火药就是在中途上的车。

　　经常乘坐区县客车的记者，就从未见过中途上客时，那些旅客携带的物品受到过检查，甚至连询问都没有。

　　有关人士说，这不能全怪客车驾驶员和售票员对安全漠视，因为他们并没有强行检查旅客行李的权力。

　　而且，处于动态的车辆根本无法被跟踪监督。失去监督，利益驱动就占了上风，只要给钱，就是危险品，车辆经营者都敢装。3月19日万州港查获的非法装载大量危险品的船只，就是明证。

　　施洪明认为，真正能杜绝“三危品”混进客车、客船的办法只有一个：就是各相关管理、执法部门对动态中的车、船，建立严密的监督管理网络。

　　本报记者夏显虎

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