新华网8月2日电

　　原因一：远不如公交车高效北京是一个人口逾千万的特大城市，人口高度集中，道路资源十分短缺，从发展全局与长 远考虑，必须大力发展地铁、轻轨、地面公交等大容量公共交通，走以提高效率为主导的集约型交通发展之路。电动自行车虽 然具有方便、省力等优点，但仍属低效率个体交通方式，在运输效益、城市资源利用等方面远不如公交车。北京如放开对这一 新的私人交通工具的限制，刺激其快速发展，会使本市有限的道路资源更加紧张。原因二：干扰交通安全电动自行车与自行车 相比速度快，与机动车相比灵活性强。在目前北京道路基本是机动车、非机动车混行的情况下，电动自行车行驶其间，在速度 上与机动车、自行车等交通方式都不匹配，骑车人总处于不断变换行驶路线的超车状态，对机动车、自行车、行人的正常交通 都会造成干扰，扰乱行驶秩序。另外，电动自行车车轮触地面积较小，车速较高，刹车时稳定性差，惯性大，在非机动车道内 行驶对速度相对较低的自行车构成安全威胁和行驶干扰，如果与机动车混行又威胁其自身安全。原因三：不符高标准环保要求 北京作为首都，对环境保护有着更高的标准要求，特别是作为2008年奥运会的举办城市，北京提出了“绿色奥运”的口号 。电动自行车存在电池污染隐患，这个问题已被世界各国所重视。据调查，目前市场上电动自行车所用电池约70％是铅酸电 池，30％是镉镍电池，使用寿命一般都很短，每年会产生大量废旧电池，形成严重污染隐患。特别是北京作为一个水资源缺 乏的城市，废旧电池的大量产生将不利于水资源保护。原因四：只可作为临时替代品从国内外电动自行车发展情况看，绝大多 数城市也不是把它作为主要交通方式，而是作为燃油助力车或摩托车替代产品，是一种临时性的过渡交通工具，管理上多是限 制或禁止。(完)