|
不知从何时起，濒临绝迹的人力三轮车又在春城街头火爆起来。形状各异的车型，花花绿绿的车篷，堂而皇之招摇过市，与出租车一争高下这种已渐渐被人们淡忘的代步工具再次成为社会舆论的焦点。而人力三轮车车夫也在城市边缘形成了一个不可忽略的群体，他们的艰难求生与生活的无奈却鲜为人知——
人力三轮车火爆春城街头
走在昆明城乡结合部，或者一些“城中村”附近，你都会看到众多的人力三轮车在街上来来往往招揽乘客。这些人力三轮车车夫大部分为中年男性，当中也不乏中年妇女，甚至偶尔还能看得到几个10多岁的男孩子，吃力地蹬着三轮车。
人力三轮车的出现满足了一些外地人的需求：花上不多的钱便可到达目的地，用不着为问路而耽误了办事。而作为城里人，特别是一些工薪阶层，也乐于将人力三轮车作为代步工具。有需求就有市场，于是近几年来昆明市街头的人力三轮车数量猛增，从业人员也越来越多。
据知情人估计，在昆明蹬三轮车载客的人已逾万数，人力三轮车遍地开花。仅昆明北市区小坝一带，就是一个典型的三轮车集中地，这里的人力三轮车不下千辆。另据了解，在昆明市蹬三轮车的从业人员基本上是外地人，大多数是携家带口从乡下来昆明“淘金”的农民，大多为本省地州人，外省人也不少，在昆明市已经形成了一个强大的人力三轮车客运市场。
为什么在现代化交通工具日益发达的情况下，人力三轮车客运仍有市场呢？答案是：人力三轮车运价低，一两元钱的价格工薪阶层能够承受；乘坐人力三轮车空气新鲜，可以体验一种乘坐出租车、公交车所难以体验到的快意；而最重要的是只要是人力三轮车可以经过的路段，顾客还能享受上门到户的服务，不受地理条件限制。
为什么有这么多人加入人力三轮车客运的队伍呢？人力三轮车投资小、见效快、科技含量不高，这便是一些城市无业居民、县乡农民和下岗工人选中它的原因。
针对人力三轮车火爆春城的现象，昆明市各界人士有着不同的看法。一些人认为现在已经进入汽车时代，大量人力三轮车的出现，从某种角度而言是一种退步。另一些人则认为：人力三轮车不仅在昆明存在，其他城市也照样存在，无需大惊小怪。而交警认为：近些年来，出租汽车已成为城市交通的老大难问题，人力三轮车又一拥而上，对交通秩序无疑是雪上加霜。交通运政部门认为：现在经营的人力三轮车，绝大部分未办理营运手续，基本上是属于非法经营。出租车司机认为：人力三轮车冲击了出租车市场，抢了他们的饭碗。在采访中，这些在城市夹缝中艰难求生的人力三轮车车夫则认为：蹬三轮车是为生计所迫，我们一不抢、二不偷，靠自己的力气挣钱有何过错？
生活艰辛与无奈
人力三轮车从业人员靠力气和汗水赚取微薄的生活费用，他们背后的艰辛与无奈，不被人知晓，其中酸甜苦辣的求生滋味，也只有他们自己才真正得以体味。
做人力三轮车车夫，靠的就是体力，他们的工作又苦又累众人皆知。虽然一天挣不了多少钱，但足够养活一家子，一天下来，往床上一躺，才感觉到腰酸腿痛得厉害。即使如此，看着又挣了十多二十块钱，总算是有了点安慰。他们为了抢生意，往往一大早就出现在街头，晚上十一二时才收车，其间除了吃饭时间，基本上都是在街道上来回流动拉乘客，一天至少要工作十七八个小时。
三轮车车夫们都有自己的“地盘”，他们一般都在宾馆、饭店、商场、车站附近候客，一些人流量较大的十字路口也是他们招揽乘客的首选之地。有时候，某一商场、宾馆附近，待客的三轮车就达几十辆之多，只要有人路过，一阵阵的吆喝声不绝于耳。三轮车车夫们认为商场、车站附近客流量较大的地方生意较好，平均每天挣个三四十元不成什么问题。但是，运气不好“抬滑竿”的时候也会发生。
有时你可见到一些人力三轮车车夫蹬着车子拿着手机打电话，互相传递客源信息。只要同行告知哪个地方乘客多三轮车少，他们便飞快地赶过去抢生意。蹬三轮车拿手机的为数不少，腰挂传呼机的就更为普遍。比如说哪个地方有交警或城管在查车，一个电话或传呼打过来，其他人便绕道而行，与执法人员大玩“捉迷藏”游戏。
人力三轮车车夫的“职业风险”也是挺大的，他们有“三怕”，一怕公安交警，二怕城管监察，三怕治安联防。其中，他们自认为最怕的还要数联防队员。如果蹬三轮车遭遇交警、城管监察，没收了车子大不了重新又买一辆。而遇上一些联防队员，要损失30─50元的罚款之后才能被放行，如果运气不好，一天之内会被联防队员罚两三次，所交的罚款也差不多顶得上三轮车的本钱了。所以，人力三轮车车夫们不怕交警、城管，最怕遭遇上联防队员。
三轮车一族的求生之道
记者在采访中结识了许多人力三轮车车夫，他们坦言，蹬三轮车虽说不能挣大钱，但收入总比在家种田好得多。绰号为“小昭通”的张友林，在昆明蹬三轮车已经有5个年头了，挣的钱除了养活老婆孩子外，没有多少积蓄。他今年32岁，有两个孩子，现都在昆明上学，老婆料理家务，一家人的生活开支全靠他蹬三轮车。1997年张友林来昆明打工时，带着老婆干过许多工作。他们卖过小菜、干过建筑工，但都没有挣到什么钱。一个偶然的机会，他结识了一个蹬三轮车的老乡，经过这位老乡的点拨，他借了150元钱买下一辆三轮车，开始跟着这位老乡蹬三轮车。
蹬三轮车看似容易做着难，一大早就要起床，蹬上三轮车满街转悠，而且还要眼到、口到，随时问看似有可能乘坐三轮车的过往行人，有时别人不耐烦了，还会遭到一顿臭骂。在一些抢客“据点”，只要有人来询问，车夫们便一拥而上，有的车夫还强行揽客，出手对乘客拉来扯去，更多的车夫则是出卖自己的廉价劳动力，为了得到生意，不惜降价揽客。有的三轮车车夫嫌路太远，乘客又出不到一定的价，这时“小昭通”便钻了一个空子，统统接下活来，一天下来回到家里，钱挣得不多，人倒累得起不了床。后来又在那位老乡的点拨之下，张友林才明白其中的“经营之道”——蹬三轮车要挣钱，最重要的是要争短途生意，出价不高路途又远的生意一般不要去接，等你跑一圈回来，别人也许早接下了两圈的短途生意。
蹬三轮车的人大多很团结，在拉客的路上如果遇到某个同行因为生意上的原因遭人欺负，他们都会停下车来上前探个究竟，如果是自己人被欺侮，他们都会出手相助，甚至为同行帮忙与对方打得个头破血流。所以，蹬三轮车的都是三五成群地去拉客。
非法营运呼唤市场管理
蹬三轮车的人，三教九流什么人都有，像“小昭通”那样迫于生计蹬三轮车的在昆明普遍存在。林子大了，什么样的“鸟”都有，有些人则是以蹬三轮车为名，专门干一些抢劫的勾当，抢窃的重点，他们往往定位在一些年轻女性身上，鉴于对路线的熟悉，他们往往在拉到一些看似有钱的年轻女性时，都会以低廉的价钱出行，伺机拉到偏僻处抢劫，多以抢劫手机、首饰为主。
蹬三轮车的人可以说是各有各的“地盘”，各有各的“招数”，甚至各有各的“生财之道”。他们蹬三轮车可以出行的地域有很大的局限性，这就要求他们对城市每一个角落都了如指掌。哪些路段可以自由通行，哪些路段要绕道而行，哪些路段白天不能走，晚上可以自由活动，每一个三轮车车夫基本都心中有数。以小坝一带为例，在北市区可以通行的路段是从小坝至菠萝村，小坝到石闸立交桥，小坝到北站、小菜园立交桥、江岸小区等一带。在其他路段拉客时，如果遇到前面有交警、城管，即使拉着乘客，他们也会说明情况主动求乘客另想办法到达目的地，而且无论拉了多远对乘客一分也不收取，就是乘客再出几倍的价钱，他们也都不敢贸然行事，宁愿不挣钱也不愿自己送上“虎口”。
干蹬三轮车这一行，在众多前来城市“淘金”的农民心中实属无奈选择。等他们储蓄到一定的资本后，往往又干上了其他的行当。就这样，蹬三轮车的群体在不断壮大的同时人员也在不断的更新。一辆小小的三轮车，在他们的眼中，那就是生财之本，在少数人由此致富的同时，一些“运气不佳”的三轮车车夫们也还是蹬得有上顿无下顿，甚至血本无归。
人力三轮车的存在，有着一定的社会原因，我们也应该用批判的眼光来看待他们。三轮车族流动性强，而且队伍庞大，有关部门对其管理起来也是心有余而力不足。面对越来越多的人从事人力三轮车非法营运建立有序、统一的人力三轮车客运市场还得需要有关部门的共同努力。
图为候客的人力三轮车。
夏体雷(春城晚报)
| 
