【本报讯】（深圳商报记者陈晓薇）常坐10路公交车的乘客或许注意到，这路车全是女司机。在这些女司机中，80％以上都是当年的女售票员。10年前一场“公共汽车无人售票”的改革，使她们不得不面临抉择———无人售票了，是下岗还是转岗？

　　10年后的今天，记者在10路公交车华新村总站调度室墙上的公告牌上，看到了让人羡慕的成绩：“事故宗数、违章人（次）、违章率、服务事故、服务投诉”栏后面，填写的一律是“0”，而“合格率”全部是“100％”，“整洁率”则保持在98.8％到100％之间。

　　市公交集团女工委主任蔡可慧告诉记者，自1997年3月8日成立“三八线路”至今，10路线没有出过一件伤亡事故。

　　在调度室里，王燕、刘霞、李秀文、钟桂珍4人利用出车前的空闲时间和记者聊起了她们这几年平凡的点点滴滴。听着一个个小故事，记者同时也深深地感受着里面包含的一串串泪水、汗水和辛劳，以及自尊、自立、自强、自爱的力量。

　　1800多名售票员面临下岗

　　1992年，市公交集团在全国率先推出公共汽车无人售票改革举措。但问题随之而来：1800名售票员怎么办？是用“合同期满，自然终止”作理由将他们推向社会，还是广开门路在公司内部消化？

　　公司作出决定：将要下岗的富余员工，在劳动合同期满之前，只要符合条件就要参加汽车驾驶培训，你不学开车，公司就不与你续签劳动合同。当初很多人不理解，认为公司不讲情理。这一“逼”，使不少下岗的富余员工掌握了一门终身受用的技术，不仅保住了饭碗，还创出了一片人生新天地。

　　王燕、刘霞、李秀文3人就是在这种情况下被“逼上梁山”。当时大家的第一反应是既怕又慌：女人去开车，行不行呀？但不转岗就要下岗，自己已年过三十，又没有文凭或一技之长，到外面更难找到工作，只好搏一搏了。在报名学车之前，每个人都得通过理论考试，她们重新拿起了书本。李秀文说：“当时的考试都是问答题，全靠背。我又背不入脑，只好每天把每道题的答案抄一遍，用最原始的办法来记牢。”过了理论关，她们开始了8个月的脱产学车生活，这对她们来说既是体力上的考验，更是磨炼意志的过程。“当时教练都嫌我们年纪大，学得慢。我们也动摇过，怕开不好，考不到驾照，思想负担很重。但我们最终坚持了下来。我们比年轻人付出了更多，但也学得更扎实。”

　　工作来之不易要好好干

　　顺利转岗后，王燕她们走进了新的工作空间，但同时也开始了更为艰辛的工作历程。

　　10路线是全市两条末班车开到晚上12点的公交线路中的一条，工作强度很大，而且司机的人身安全也是一个问题。对王燕她们来说，凌晨1点钟才回到家，2点钟才睡觉是很正常的事。在出车高峰期，往往车刚到总站又要马上走，有时连吃饭的时间都没有，一顿饭要分好几次才能吃完，每次只扒两口就走。

　　对这些体力上的累，王燕她们没有半句怨言。最让她们感到委屈的，是经常会遭到个别不文明乘客精神上的辱骂。钟桂珍说：“我们既要当司机，又要监督乘客买票，有时碰到一些乘霸王车或少给钱的乘客，出于职责我们要求他们补足钱。但他们看我们是女的，反过来用最难听的脏话骂我们，动不动就威胁要去投诉让我们下岗。这方面我们受的委屈比男司机要多得多。”

　　李秀文说：“干这一行光有技术没有职业道德也不行，遇到一些冲突，司机的情绪就有波动，说不定会影响行车安全。所以，我们必须保持一个好的心态，保证安全第一，同时也要学会科学地化解与乘客的矛盾。”

　　转岗，让王燕她们更加爱岗敬业，也更学会了珍惜。“这份工作来之不易，所以一定要好好干，受多少苦都是值得的。我们相信，今天不好好工作，明天就得好好找工作。”

　　610位女售票员成功转岗

　　回想起这几年的生活，王燕她们都有一个共同的感觉：一次挫折也许是过去辉煌的终点，但更可能是一次新机会的起点。

　　“如果没有转岗，我们现在还在卖票，就没有机会挖掘自己以前看不到的潜力。现在，我们比以前更自信，更成熟，心理承受能力也更强。”

　　以女性特有的细心与体贴以及认真、自觉、积极的态度，10路线的女司机们赢得了乘客的尊重，也为自己赢得了荣誉。今年3月，公交10路线被全国妇联授予“三八”红旗集体称号。到去年年底，市公交集团共培训了610位转岗女司机。

　　“一路春风，一路微笑，一路平安”。在10路线华新村总站里，记者看到这样一条横幅。这既是对这些转岗女司机的要求，也是对每一个与她们有类似经历的人的祝福。

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