2002年，福建省交通建设又将硕果累累：沿海高速公路大通道的漳诏、罗长、福宁高速公路将基本建成；与浙江、江西、广东三省相连接的10条“入闽通道”也将基本建成……

　　八闽，空港连五洲，海港通四海，公路畅南北。全省现有厦门、福州、武夷山、晋江等4个机场，福州、厦门、湄洲湾等3个深水港区，鹰厦、外福、漳泉肖、梅坎和横南等5条铁路，泉厦、厦漳、福泉、罗宁、漳龙高速龙岩段等5条高速公路。

　　福建拓宽山海协作、对内联接、对外开放通道，如今在海陆空交通硬件上，已从被动适应变成主动超前。

　　公路：省内构筑“四小时经济圈”省外北承南接长江珠三角

　　“逼近闽道无退路”。为打破交通“瓶颈”，从1992年开始的“先行工程”，用了3年时间130亿元资金，在八闽大地上构筑海陆空相衔接的运输网络，特别是纵贯沿海长达800公里的国道324线、104线，以前行车需近30个小时，拓宽改造后实现一日通达。此后，福建省普通公路每年均以新增1000公里的速度前行，如今已基本形成5条国道和17条省道组成的较为完善快捷的高等级公路网。到去年底，全省公路通车总里程53547公里，公路密度为44.1公里/百平方公里，以人口计算为15.4公里/万人，高等级公路6121公里，高级路面12439公里，高级、次高级路面占总里程的42.7%，成了山海协作的大通道。

　　福建省把高速公路建设作为实现经济高速发展的“引力”。1997年末，泉厦高速公路建成通车，实现我省高速公路“零”的突破。紧接着，福泉、厦漳、罗宁、漳龙高速公路龙岩段相继开通，并规划在“十五”期间通过同三（黑龙江同江至海南三亚，今年年底基本建成）、京福（北京至福州）两条国道主干线建设和漳龙高速公路漳州段建设，建成“一纵两横”高速公路主骨干架，总里程约1300公里。这样，福州到杭州、南昌、长沙、广州等省会城市的行车时间将减少一半以上。

　　为利于经济发展的“内引外联”，“十五”期间，我省还规划所有县（市）到地（市）全部建成高等级普通公路，再打通若干个出省通道；做好龙岩到长廷浙江衢州至南平、三明至泉州等高速公路建设的前期准备工作。

　　“一纵两横”高速公路建成之后，就可形成省会福州至各设区市“四小时交通经济圈”；同时，以10条省际“入闽通道”建设为重点，逐步形成上承国家公路网规划和福建省高速公路网规划、下启全省农村公路网规划的“八纵九横”级干线网，使全省县级行政中心基本上在1小时内可达高速公路、乡村可直接上县乡公路。这就会起到北承长江三角洲、南接珠江三角洲的纽带作用，使福建省建设海峡西岸繁荣带的交通基础得以夯实。

　　港口：东出台湾海峡通四洋再温“东方第一大港”梦

　　宋代，泉州港成为与埃及亚历山大港齐名的世界大港，被誉为“东方第一大港”。对外开放，需要海港的通畅，福建省基础设施建设就是先从港口建设开始的，以期重树“涨海声中万国商”的繁华景象。

　　港口发挥着越来越重要的作用。福建省90%以上对外进出口货物是通过港口输送的。集装箱吞吐量增长势头愈加强劲，今年上半年全省完成国际标准集装箱118.77万标准箱，比去年同期增长28.9%。福建省海岸线长3324公里，约占全国海岸线总长的18.3%,居全国第二位,自北向南有沙埕港、三沙港、三都澳、罗源湾、泉州港、厦门湾、东山湾等较大、较重要的港湾。经过多年建设，厦门、福州两港已成为全国重要的主枢纽港，国际集装箱吞吐量多年来居全国第六位和第十位，湄洲湾是福建省新兴的工业港，泉州港是福建省地区性的商港。截至2001年底，全省已建成投产的沿海港口码头泊位数349个，年综合通货能力7448万吨、旅客593万人、国际集装箱143万标箱，其中千吨级以上泊位132个（万吨级以上42个）。同时，发达的内河运输网，把沿海和内地联结起来，形成福建省独特的水运优势。

　　对台优势正逐步得以发挥。1997年4月19日，厦门轮船总公司“盛达”轮与福建外贸中心船务公司“华荣”轮分别由厦门港和福州港运载集装箱货物驶向台湾高雄，实现了近半个世纪以来海峡两岸首次海上直航，为海峡两岸双向直航迈出了重要一步。如今，交通部已批准的福建对台一类开放港口有福州港、厦门港、漳州港、泉州港、湄洲湾港，其中，福建省重点在福州、厦门、湄洲港还分别建设了对台客运码头。

　　福建省正规划把厦门港逐步建成现代化的国际性多功能综合港口；福州港将巩固其全国主枢纽港的地位，逐步建设发展成具有商港和工业港特色，内外贸运输并举的重要口岸；湄洲湾港建成我省重要工业港，逐步发展成为具有深水中转多功能的现代化综合性港口。为此，福建省在加紧完善福州、厦门两个枢纽港为龙头的综合港口群，今年就把厦门港海沧一期工程、漳州港招商局港区二期工程、泉州港秀涂万吨集装箱码头、湄洲湾秀屿3万吨级多用途码头列入重点前期项目。

　　福建省已具备了通达四大洋的基本条件，重温“东方第一大港”之梦将不再遥远！

　　铁路：打开山门辟腹地接上京九闯西部

　　我们已看到，福建的一道道“山门”被打开：1997年建成开通漳泉肖铁路后，1998年开通了横南铁路，1999年开通了海沧支线，2000年建成开通梅坎铁路、实现了外福铁路电气化，使我省出省铁路通道由原来惟一的鹰潭口增加到3个，铁路进闽的“卡脖子”状况得到了充分缓解。福建省将在“十五”期间重点建设赣龙铁路，开工建设温福铁路，加快福厦铁路、龙厦铁路前期工作。

　　我们再次看到，在闽西红土地上，预算总投资63.3亿元的赣龙铁路正在快马加鞭地向西延伸，到2005年，它将连接上“京九”这一国内主干道，形成规划中的西南经中南至东南沿海地区的东西通道，形成福建通往中西部的经济“大动脉”，还将发挥福建省对我国中西部发展的带动辐射作用。顺畅的交通，将载着福建飞翔！

　　(福建日报)

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