2001年，安徽科技出版社选送的《京九铁路》一书荣获第十届全国优秀科技图书奖一等奖及第五届国家图书奖提名奖。我国在防护、桥梁、地下工程等方面的6位中国科学院院士和中国工程院院士一致认为该书“值得参加优秀图书奖的评比，并喜于见到它应该获得的奖励”。该书还获得了铁路系统上下的一致好评，不少单位将此书当成样本，作为总结编书的模式，出版社还接到了许多购书函电……对编辑而言，能编出一种同时使国家肯定、读者欢迎、作者满意的书，是可遇而不可求的事。幸运的是，我遇上了《京九铁路》，遇上了撰写《京九铁路》的一批铁路专家。

　　1996年，京九铁路建成通车。虽然当时京九铁路还没有荣获各项大奖，但是凭着做编辑的直觉，我感到这是一个重大题材。与作者单位取得联系后，得知铁道部已经开始对京九铁路的建设进行全面的总结。起初作者不了解我社，在不断接触中他们感到我们从出版局领导到社领导，上上下下对这项工作十分重视，既有诚意，又具备较强的编辑和印制力量，经过实地考察比较后确定将此书交由我们出版。

　　《京九铁路》的主要编写人员大部分是曾参加京九铁路建设的专家，对京九铁路满怀感情，工作极为负责任。在与他们的合作过程中，从他们一丝不苟、认真负责的态度上，我感受到了京九铁路建设成功的精神力量之所在，同时我也意识到我遇上了一批“挑剔”的作者。铁路行业的专业性比较强，因而书稿中有许多业外人不常见的“行话”和专业用语。就坚持行业标准，还是依照出版规范等问题，我们与作者进行了反复的商榷和沟通。常常为了一句话、一个词或一个计量单位的表述，双方争得面红耳赤，甚为激烈。但是，从出精品、出好书这个共同目标出发，争到后来大家还是心平气和地达成了共识。

　　工程图表多、编辑加工和校对工作量大，也是《京九铁路》的特点。书中插图，包括建筑制图、机械制图、地理位置图等，共600余幅，其中超长的地图和铁路线路图7幅。本来交来的图稿已经绘好，但是我们发现原图有线条模糊，图字大小不一，地图地界、地名错误等问题后，当即提出由出版社重新绘制全部插图。我们承担了这个重任，结果重绘的所有图基本准确无误，而且漂亮、规范，不但得到作者的肯定，而且在参加图书评奖时特别受到资深评委的称赞。在出书的8个月里，编辑、校对、书稿审读、美术设计、印制各个环节一路绿灯，美术编辑设计了十几个封面方案供作者挑选，校对员也是全体加班加点，仔细核对。我作为责任编辑，更是全身心投入到工作中，不但严把编校质量关，而且始终跟踪印刷生产，不敢有丝毫大意。

　　1999年11月成书终于按时出版，经检验，编校质量、印刷质量均属上乘，大家顿感如释重负。那几个老专家看着更是爱不释手，这是20万京九人的心血之作；并且出书也是他们退休前的最后一项任务，他们圆满地完成了这项任务。

　　出版《京九铁路》，我感到我所收获的不仅仅是捧回了几个奖，最主要的是得到了作者的信任。这种信任感是一点点地磨砺出来的，它是造就成功的基石，编辑决不可忽视。

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