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高速公路如何“高速” 豪华大巴能放心坐么?

http://www.sina.com.cn 2002年10月21日22:04 新华网

  新华网北京10月21日电题:豪华大巴能放心坐么?

  记者林红梅

  如今,每个大中城市,都有众多豪华大巴可供选择,短途、中途随到随走,长途客车也越来越多。那么,豪华大巴能 放心乘坐么?

  一位旅客诉苦说,我从北京乘坐大巴到郑州,原定6小时路程,当晚8点到达,结果夜里12点才到。因为,大巴在 沿途经常拐出高速公路拉客。他说:“10个小时的路程把我的骨头都要累断了。”

  另一位旅客则诉说了他买票的苦衷。他家离车站远,他不得不辗转换车,到车站买票。他不解地问:“为什么铁路、 民航有那么多售票点,而公路运输还像计划经济时代那样,非得坐等旅客上门买票,而且独此一家,别无分店?”

  有位旅客刚刚从太原回到北京。他对自己的出行还是比较满意的。大巴按点发车,准点到达,车上供水,放录像。但 美中不足的是,厕所味道难闻。

  我国有20多万个汽车客运企业,每天运输旅客3000多万人次。尤其是近几年,国家投巨资修公路,我国高速公 路通车总里程突破1.9万公里,全国大中型城市之间,基本都通了高速公路。但是,路通了,相应的运输和管理却没有跟上 。旅客的经历表明,我国公路运输管理急需上档次,服务急需上台阶。

  坐客运汽车买票是第一难。今年春运高峰期,火车上挤得密不透风,但我国多数客运汽车的载客率只有60%左右。 不少旅客对公路运输线路、班次、地点等信息不知情,不得不拼命往火车上挤。记者在采访中发现,一些公路运输企业只是等 客上门,服务意识不够,市场意识淡漠。

  公路运输市场存在着企业小、乱、散,管理粗放,车辆老、旧、破、脏等问题,旅途不安全、乱加价、乱宰客等不当 运输行为,制约了旅客选择。比如不按点发车,随意下高速公路拉客等,都属于不正当运输行为。这些行为侵犯了旅客权益, 影响了公路客运的声誉。广东公路客运今年春节前有10%的运能闲置,但民工宁可排上千米的队伍买火车站票,也不选择几 百米外的客运汽车。

  高速公路分段高速,合起来“慢速”也令旅客头疼。众多收费站的停留,使整体速度反而快不起来了。

  我国政府部门近年来致力于提升公路运输水平。去年4月30日,京沪豪华大巴从北京发出,直达上海。其经营者新 国线运输有限公司是经交通部批准组建的,它打破了以区域为界限划分运输市场的传统封闭做法,新国线可以在京沪沿线省市 一路畅通。新国线运营一年多来取得了成功,开始为公路运输企业树立起良好声誉。

  当前,我国公路运输急需运用先进技术,建立起全国统一、实时、高效、准确的运输综合管理系统。

  比如收费问题,能否实现全国“一卡通”?明年全国将形成横贯东西南北的“两纵两横”重要路段高速公路大通道。 但10多年来,谁出资修建了公路,谁就是这条路的法人,形成了一路一公司模式,条条路上有收费站。高速公路运行的整体 性、系统性和科学性受到严重干扰。记者沿京沪高速公路进行实地采访,在江苏段欣喜地看到,江苏900公里高速公路实行 “一卡通”联网收费。传统的一路一公司独立收费模式被取而代之的是统一管理、联网收费的模式。

  再如售票问题,能否实现全国联网售票,而且有众多售票点发布信息?百姓能否提前订票?广州市已开发出了联网系 统,在北站可以购买南站的车次。但业内人士指出,要建立全国统一的交通信息网络系统,必须打破体制上的行政分割,行政 分割带来了地域分割,使得全国交通联网困难重重。

  新国线公司今天和加拿大“灰狗”公司签定了合作协议。据了解,双方合作的一个重要内容,就是要借助“灰狗”的 技术力量,建立起新国线的联网售票网络。因为汽车站仍是新国线的唯一售票窗口。

  我们期待着中国的高速公路能真正高速起来,期待着豪华大巴越坐越舒适。(完)


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