近日，记者采访发现，路桥收费改革带来了良好的综合效应。不仅房地产开发商、汽车销售成为这一改革的大赢家，我市从事道路运输的大大小小的客运企业，得到的好处不仅是实实在在的，甚至是令人惊叹的。

　　客运企业：一年省下198万元

　　“路桥收费改革，我们这些搞客运的企业，是最大的受益者。这是政府为我们作的一件大好事。”谈起今年7月1日我市主城八区实施的路桥收费改革，巴南区一客运企业老板，满脸溢出感激之情。

　　这位不愿公开姓名的私营企业老板称，其公司作为巴南区最大的一家私营客运企业，目前他的麾下已有560多台车。路桥收费改革前，这560台车，要为过路过桥掏腰包358万多元；而实施“年票制”以后，还是这560台车，用在过路过桥上的费用大大降低，只需160多万元。就这一笔，一年就为一个企业省下198万元。 小经营者：跑车更有信心了

　　采访中，令我们想不到的是，路桥收费改革，还使一些小经营者手中“吊甩甩”的饭碗，一夜之间稳了。 巴南区的王某在今年7月前后，就真真切切地经历了这一心路历程。 “如果不是路桥收费改革，我是不会再做营运业务的。”经营鱼洞——解放碑线路大客车的吴某感叹。这条线路，收费改革前，一年过路过桥费就是2万多元。车多，客源有限，没有赚头。就在打算不做了时，“年票制”就来了，现在一年才交3400元。一算，有赚头，承包的3辆大客车轮子又转起来了。

　　出租车司机：哪有业务跑哪儿

　　实施路桥收费改革后，一些出租车司机表示，现在不担心过桥的限制了，想跑哪儿就跑哪儿。

　　重庆互邦实业有限公司的一位负责人表示，目前该公司经营有200多台出租车。路桥收费改革，给出租车经营的好处是，经营范围扩大了，上座率提高了；同时，还在一定程度上治了拒载的老毛病。

　　这位负责人说，原一辆出租车过3桥的费用就得掏三百多元，而且只能过这三桥。经营范围很受限制。而现在，只花二千元的年票费，哪儿有业务就去哪儿。业务范围扩大了，当然上座率就高。上座率一高，出租车司机的心顺了，拒载当然也就少了。本报记者 赵青 实习生 王恒嘉

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