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谢先生昨日致电本报，他按照一个陪驾广告的电话打过去，对方死活不肯透露单位地址，只说手机联系；他的一位朋
友前不久这样“手机联系”了个“陪驾”，学习后感觉对方技术较“悬”决定放弃，想要张前期收费的发票，对方说发票没有
，给你停车票吧。知情人士还介绍，南京“陪驾热”日渐升温，但其中“散兵游勇”太多，有的是开单位车“赚外快”，有的
是开私家车“走穴”。当上海、深圳纷纷把陪驾教练称为“金领”一族时，南京某些会开车的人显然也将目光投向了这个新兴
“聚宝盆”。但究竟有多少人可以淘到金？ 有多少找陪驾的能真正讨个放心？记者调查走访后不觉有些担心。
8月6日，“安驾”汽车服务中心率先挂牌领军南京“陪驾”行业；9月份，石城的陪驾公司也才只有三家；但到1
1月，陪驾广告已然风起云涌，记者随手翻开报纸，有名有姓的就有十几家，没名没姓自封“陪驾教练”的更是不下二十位，
但大部分只留下一个电话号码，对软、硬件的介绍少之又少。南京市无线电五厂的李文就打过这样一个电话，对方一开口就是
70元0小时，问他教练证有吗？没有，只是个开出租的年轻司机。才拿到驾照的李先生很是发怵，还是觉得跟有经验的陪驾
教练学着放心，还是找了正规的陪驾公司。
上海、深圳等地陪驾收费高达80元一小时，但一家较早涉足此行的老总却说南京没这么红火：投资一辆车十几万元
，每个月车的折旧费、油费、税等高达3000元，还不包括管理人员的工资。南京人能接受的价格在一小时50元左右，超
过了很难有竞争力。他们当初是做了两个月的市场调查，准备好“耐住寂寞”才决定上项目的，但现在大多数搞陪驾的是想当
然往里跳，盲目投资很难回报。这个行业又直接关系到顾客的人身安全，必须要有一定的技术含量和监督机制，“一窝蜂”最
终受害的还是消费者。安驾汽车服务中心的老总薛宣扬认为，这个新兴行业更是良心行业，他介绍市民找陪驾要“三注意”，
一是要考虑投诉有门，注意正规营业执照、正规发票；二是要看准正规“教练证”；三是车上教练专用“副制动”必不可少，
遇意外可及时帮新手“化险为夷”。
记者了解，前几年南京考驾照要先拿一年的“白皮子”临时执照，一年之内没交通意外才可“转正”，否则要延期或
取消“白皮子”。现在这个“考察期”被取消了，但新手心理上的“适应期”却没取消，有关人士认为，新兴的陪驾行当刚好
可以帮新手度过这一时期，从投资角度讲这是一块“宝地”，但却不能不管顾客安全急功近利，不做市场调查盲目投资。马燕
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