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10月31日，本报A13版刊出“一张IC卡沪锡两地刷”的消息后，引起不少城市读者的兴趣。安徽马鞍山读者
刘阳先生给本报来电说，上海能与百公里外的无锡、苏州互刷IC卡，马鞍山离南京这么近，南京能否让马鞍山或南京附近其
他城市的乘客使用南京的公交IC卡？南京一位从事城市发展研究工作的专家也致电本报，提出了具有建设性的观点：南京，
应该“大气”一些。
这位不愿透露姓名的人士说，上海市能够跨地域与江苏的城市互刷IC卡，这说明上海人有“大上海”的气魄和眼光
。从表面上看，上海让无锡、苏州市民和上海市民一样持IC卡乘公交车，似乎是将“市民待遇”给予了外地人，是“肥水流
了外人田”。其实不然，且不说上海市民可以在上述地区享受同等待遇，就算无锡、苏州市民因此“占了便宜”，但他们到上
海后无论是投资、经商，还是旅游、消费，都有助于刺激上海的经济发展和促进税收增加，此举值得南京学习。
目前南京提出了“一小时都市圈”的目标，这个“都市圈”包括江苏的宁(南京)、镇(镇江)、扬(扬州)、泰(
泰州)和安徽的滁(滁州)、芜(芜湖)、马(马鞍山)、巢(巢湖)8市，以南京为中心。如今，这个都市圈的硬件建设如
道路交通问题已基本解决，但还应该做好“软件”的规划与开发。南京都市圈以什么吸引周边城市？它能给“圈内”其他城市
的市民带来什么？无论具体设想如何，方便圈内其他城市的市民到南京来是最起码的要求。现在南京的公交IC卡只对本市市
民出售，虽然目前的功能比较单一，只能乘公交车，但该卡已预设了乘出租车、乘地铁和轮渡等公共交通功能区，并且可以开
发成信用卡性质的“电子钱包”。如果此卡能开放给圈内其他城市的市民使用，由于其能给使用者带来诸多便利和实惠，肯定
会促使更多的人光临南京。在电子商务没成气候而现金交易仍是主流的今天，“人流量经济”依然是各个地方尤其是中心城市
追求的目标。而且这种实实在在的方便和利益，有利于维系“都市圈”这样松散型的非组织性的区域经济联合体。潘信富郑幼
明
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