本报记者 张靖

　　1988年，本市一位普通市民花6千多元买了一辆菲亚特牌小汽车，轰动一时

　　1990年8月，本报新闻报道北京私人拥有小轿车的数字是5120辆

　　2002年上半年，全市有“本儿”的驾驶员已达到290多万人

　　上个月，家住回龙观小区的李先生到银行交完最后一笔3100元的贷款，至此，三年前他利用分期付款购买的一辆富康车完完全全成了他的私有财产。

　　记者昨天从市交管局车辆管理所了解到，截至今年10月底，全市机动车保有量已超过188万辆，其中私人机动车为118万余辆，私人小汽车为65万余辆。曾经是许多老百姓视为梦想的私人小汽车，如今已进入寻常百姓家庭。

　　据车管所民警介绍，十年前，有能力购买私人汽车的，主要是一些个体户、私企老板、演艺界大腕儿、体育明星等人。1988年，本市第一位普通市民花6千多元购置了一辆菲亚特牌（126P）小汽车，在当时也算是轰动一时的大新闻。现在，车管所平均每天新上的机动车牌照已超过1000个，其中相当一部分是私人机动车牌照。

　　“如今购买私车的，什么样的人都有，最多的还是普通老百姓，家里有了点儿积蓄，或者收入多了。要说一次性掏出十来万元买辆车，对许多家庭来说也不是特别难的事情。再说，作为一种新的消费观念，贷款买车已经成为许多年轻人的时尚。关键是人们的观念变了，不再老攒钱了。”一位在车管所工作了二十多年的警官，对这些年来私车的迅猛发展深有体会。据他介绍，近年来海淀区的私车数量增长明显，一个重要原因就是该地区科技人才集中，包括一些高校教师在内，收入普遍较高，加上住房离工作单位较远，购车就成了顺理成章的事情了。

　　据了解，本市机动车增长速度明显加快集中表现在去年，我国加入WTO、各类汽车价格大幅度下降后。此前，本市机动车的年增长率一直保持在10％到15％。位于亚运村的一家车市在今年初销量排在前五位的车型分别是夏利、捷达、奥拓、富康、松花江，而这些车的个人购买比例都超过80％。当然，一些高档车也开始进入到百姓家庭，近两年在国展中心举办的车展吸引了成千上万的普通市民，一系列令人眼花缭乱的新车型也接二连三地出现在大都市的路面上。

　　从“学车热”中，也可看到人们对汽车的渴望。今年上半年本市新增机动车驾驶员近20万名，到目前全市有“本儿”的驾驶员已达到290多万人，这些人中有很多将是私车的潜在买主。

　　毫无疑问，机动车数量猛增，尤其是私车数量增加，反映出经济的飞速发展和居民生活水平大幅提高。国外研究表明，当车价达到人均年收入的1.5倍时，往往会形成一个购车高峰期。据2002年市社会经济统计报告显示，2001年全市在岗职工年平均工资为18640元，北京职工的平均年收入正在逐步接近或达到这一比例。汽车已经开始摘掉它“身份”和“地位”的光环，恢复它“代步工具”的真正面目。RJ067

　　编者按 我们的城市，我们的生活，每天都在发生着变化。这变化是怎样感觉到的？是和昨天、和过去、和历史的对比产生的。今天，我们推出了“温故知新”这个栏目———就是想和读者一起，重温昨天的新闻，感受今天的变化。

　　1990年8月，北京日报周末版发表过一篇连载：《私人轿车诙谐曲》。当时，北京私人拥有小轿车的数字是5120辆。文章以普通市民的视角，冷眼观看着那些最先拥有私人轿车的演艺界明星们。文章说，虽然小轿车进入家庭的时代已经到来，但对大多数人来说，拥有一辆自己的车还是一个梦。12年过去了，65万辆汽车开进北京人的家庭，对于相当多的北京人来说，买辆汽车代步，已经不是一个可望而不可及的事情了。

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