往来于南岗道里之间，可选择的路径由3条变成了5条；穿梭于城市七区之间，却无需经过城市的腹地。哈尔滨人感受到了城市建设带来的快速与便捷。

　　10多年来，不知不觉间，我们这座城市被宽阔的道路、高架的立交桥装点，哈尔滨市民也找到了大都市人的感觉。

　　变化从脚下开始

　　脚下的路，就是城市变化的一个缩影。家住香坊安埠小区的张桂凤老大娘告诉记者，十几年前，从道里区到安埠街，坐2路汽车下车后要再走30分钟、坐103路电车要再走20分钟才到家。如今宽敞的马路修到了家门口，26路、112路等多条公交车也开到了家门口。

　　巨变源于政府的励精图治。从上世纪90年代初至今，我市的道路建成面积达到1752万平方米，增加365万平方米，人均拥有道路面积达到6.56平方米，增加0.96平方米；城市公交车辆达到3365台，增加2582台，每万人拥有公交车辆从5.4台增加到12.41台，公交人均占有数居全国首位。

　　这些变化，让每一个市民都有切身的体会：城市的搓板路少了，司机赚得多了；断头路少了，跨线桥多了。家住先锋路的刘玉是名出租车司机，但他以前很少在这一段拉活，因为这是一条被人称作“活人颠死，死人颠活”的搓板路，晴天的尘土和雨天的泥泞，让这份钱挣得辛苦。2001年，政府投资改造了先锋路，同时建起了道外十四道街至宣化街跨线桥，一段难行路变成了便捷路，从前两小时的路3分钟就跑完。刘师傅喜形于色地说：“这路现在是我们‘的哥’的财路。”

　　经营城市成果丰

　　要问哈尔滨这几年什么建得最多，如果居民小区排第一的话，排第二的肯定是城市高架桥。据市建设局统计，近5年我市在路桥建设上完成投资58亿元，相当于前15年的总和；新建道路总面积近450万平方米、大中型桥梁38座，相当于前20年的总和。

　　路桥建设的突飞猛进，得益于市政府经营城市观念的确立。长期以来，我市城市建设都是由政府投资，资金的筹措、使用、管理也由政府统包总揽，从而形成政府给多少钱，城建部门办多大事的状况。1999年，哈尔滨新时代资产经营有限公司的成立改变了这一现状。公司由市国资委授权，代表市政府经营路桥等基础设施存量资产，行使投资、建设、管理、资本运营四大职能，形成了“自筹、自用、自管、自还”的市场运营机制。在这种运营机制下，投资27.2亿元、全长30.38公里的二环路，在政府投入很少一部分资金的情况下，迅速建设起来。政府通过运营存量资产，变“死物”为“活钱”，最大限度地筹措建设资金，促进了城市基础设施建设的投入、产出和再投入的良性循环。

　　投融资渠道的拓宽，使城市建设推进速度大大提高。仅2000年，我市就建成75公里城市道路、25座大中型桥梁，相当于此前6年的总和。30.5公里、全立交全封闭的机场高速路，尚志大街至海城街跨线桥，道外十四道街至宣化街跨线桥等一系列路桥工程，改变了哈尔滨的交通状况，实现了成环成网、快捷畅通的现代化交通格局。

　　路桥为城市发展提速

　　路桥建设带来的不仅是路畅车疾，还有巨大的经济效益和社会效益。房价因路桥建设而攀升，城市发展因为铺路架桥而提速。市建设局有关人士告诉记者，路网建成后，市区车速由原来的每小时30公里提高到60公里。

　　路桥建设还成为解决就业的大市场。近3年来，每年夏季路桥建设工地的建筑工人至少都在10万人以上，仅2000年的二环路建设就用工1万人。市建设局负责人告诉记者，基础建设的投入资金中，有三分之一会成为工人工资，并转化为消费资金，进而拉动第三产业。

　　据国家统计局权威统计，基础设施建设投入一个单位，会给相关产业带来1.6到1.7个单位的经济增长。按照近5年投资58个亿计算，路桥建设对我市相关行业的拉动力可想而知。记者从市建设局了解到，尚志大街跨线桥、二环路、道外十四道街至宣化街等重点工程，给哈市10家板梁生产企业带来了年均2000万元的产值。

　　修路架桥的实践让哈尔滨人经营城市的理念更加坚定，逐渐延伸的道路让哈尔滨人的心情随之舒展。纵横畅通的路桥网络，将哈尔滨这座北方名城带入国际化竞争的快车道。本报记者金鑫

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