国家统计局最近公布了去年年底中国十大城市私家汽车拥有量的排名，其中没有武汉市。

　　我市虽榜上无名，但据市计委一项统计数据显示，至今年6月末，我市家庭轿车拥有量已近4万辆，今年1月至6月，我市私家车拥有量比去年同期增长了31.1％。交管专业人士担心，照此发展速度，我市交通建设将面临前所未有的压力。

　　在国家统计局公布的排名中，北京以62.4万高居首位，其次是广州、成都、天津、深圳。令人惊奇的是，作为我国城市人口最多、经济发展最好的上海，却仅以私家车8.71万辆的数据位居第六。

　　上海的私家车拥有量为何这么低呢？据了解，与积极发展地铁等公共交通相比，上海对非公交车采取的是“总量控制”的策略，每年投放到社会上的牌照都有一定控制，而且对私车牌照进行公开拍卖，一副牌照的价格高达3万元。在这一政策的影响下，上海不仅近年来未出现像北京那样的严重交通梗阻现象，而且政府还将私车牌照拍得的8亿元收入，全部用于城市交通建设。 我市一位交管专业人士认为，私车迅猛发展并非好事。据他称，我市的交通状况并不乐观，近两年市政府拿出大量资金投入交通改造，尽管如此，我市每年道路公里数5％增加比例，还是远远低于每年15％的机动车增加量，刚有成效的交通工程，很快会被如潮涌般的车流给吞灭了。

　　武汉目前的停车场已捉襟见肘，随着私家车的迅猛发展，公共场所的停车难问题将日益严重。

　　实际上，即使是更为发达、人口较少的西方发达国家，对私家车的发展都有一定的限制，而将有限的财力都投放在公共交通的改造上。因为以单位时间内运输效率考虑，公交比私车都有效得多。而且在城市已日益拥挤、发展空间越来越小的今天，私家车泛滥带来的，只能是无休止的拆迁房屋、扩建道路，成本也将越来越昂贵。

　　武汉曾经因摩托车的泛滥，而不得不推出“禁摩令”来保障交通的通畅。有关人士称，若我市对私家车的发展不加以限制，若干年后，很可能会因交通拥塞不堪而不得不再举禁牌。 （记者 刘伟）

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