祖国西南大地，一条钢铁巨龙穿过崇山峻岭，越过大江河流，一直蜿蜒向西，前进，前进！这就是被称为中国扶贫致富第一路的南昆铁路。

　　梦起西南 梦圆西南

　　西南，我国少数民族聚居地。5年前，全国8000万贫困人口，这里就占了2500万。

　　西南，祖国矿产资源的聚宝盆。全世界已探明的140多种矿产，这里就有130多种。

　　西南，自然风景独特，人文景观众多，是旅游的天堂。

　　长期以来，西南人民守着资源金山，却伴着闭塞与贫困。西南人民渴望脱贫，渴望致富。

　　为造福西南人民，1990年5月，国务院决定建设南昆铁路。同年12月，全长898.6公里、东起南宁、西至昆明、北接贵州红果的南昆铁路开工建设，1997年11月30日正式投入运营。

　　南昆铁路建成，西南人民热切的脱贫渴望成了现实，大西南的物资源源不断运出海外。5年的运营，南昆铁路已初步形成一个川、滇、黔、桂和广东、海南相连通的经济繁荣带，而且国家依托南昆铁路把建设南、贵、昆经济带纳入了“十五”规划中。

　　贵州黔西南州委常委、副州长李月成告诉记者，南昆铁路是一项最大的扶贫工程，它的建成和开通运营，凝聚了党中央、国务院对西南各族人民的亲切关怀。南昆路的建成通车，从根本上改变了黔西南州的交通状况和区位条件，结束了黔西南州没有铁路的历史，对推进当地的扶贫攻坚进程，加快脱贫致富，促进经济社会发展步伐，具有十分重要的意义。

　　轴心经济 优势经济

　　路已开通，梦成现实。南昆铁路成为西南人民经济发展的轴心。依托铁路，通道经济迅速膨胀、发展。

　　在百色革命老区，实施“以南（昆）兴市，借路兴百（色）”的发展战略，构建“一轴两翼”经济开发带，建立山区现代工业走廊，培育起新的产业链。平果铝成为我国最大的铝业基地，“亚洲第一铝”。

　　在被誉为中国第二个矿产资源“金三角”的贵州黔西南布依族苗族自治州，围绕铁路构建“沿线经济走廊，富民升位”，形成“大区位、大通道、大资源、大市场”的格局。重点建设了一批各具特色的小城镇，打破了城乡分割的二元格局。贵州兴义的威舍、顶效，安龙的德卧三个开发区就是依托南昆铁路发展起来的。

　　威舍，以前是滇黔边界一个人烟稀少的小镇，南昆铁路开通使其成了热闹非常的商埠。1992年，小镇面积只有1平方公里，2001年达到6.4平方公里，1992年财政收入42万元，2001年达到1398万元，增长32倍。黔西南州“沿线走廊经济”成果丰硕，2001年全州完成国内生产总值67.1亿元，比1992年增长2.2倍。人民生活水平明显提高，2001年农村居民人均收入1407元，比1992年增加890元，全州以县为单位，整体越过温饱线。

　　南昆铁路给西南经济社会各方面带来了巨大变化。整个大西南大通道区位优势凸现，拉动了经济社会加速发展；加快了西南立体交通网络的建设步伐。集铁路、公路、航空为一体的立体交通网络逐步形成；与外界的交流联系，带来了经济观念的变化，同时带来了全新的思想观念。招商引资、劳务输出，都成了这里最热门的话题。2001年春运，仅从贵州兴义、广西百色就发送了16万农民外出打工。

　　5年来，南昆铁路作为西南出海大通道的主干道，成为西南地区物流、人流、信息流等的重要载体，成为滇、黔、桂、粤经济更好融入世界经济的重要途径。

　　西南人民，尤其是占30％强的贫困人口沿着南昆铁路、乘着火车奔小康。

　　心倾南昆 情系南昆

　　南昆铁路建成，唤醒了西南人民，更引爆了黔、桂西南部“金三角”的大开发。物流如潮，人流如海。南昆铁路刚开通时就达到了运输能力的极限。

　　为打开西南“聚宝盆”的大门，让资源优势变为经济优势；为让春风吹进穷乡僻壤，将致富的钥匙带给贫困的农民，柳州铁路局的领导情倾南昆线，排解万重难。局长罗叙德、党委书记邵力平每年多次深入南昆铁路沿线，了解安全和运营情况，现场解决实际问题，确保南昆铁路的安全畅通。

　　从1998年起，柳州铁路局投下数亿元巨资，对所辖南昆线进行大扩容：

　　2.3亿元用于部分变压器更换和牵引供电系统改造，电网负荷扩容，供电能力大增。

　　缓开的16个车站加快建设并投入使用，货物流量持续飚升。

　　投入1亿多元兴建14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。

　　在兴义集装箱货场，兴义火车站站长阮方平向记者介绍：这个货场是今年5月投入运营，货场设计能力42万吨，面积2万多平方米。这里有全国各地的各种货物以及当地的矿产、农副产品等，成了一个货物集散地。货场直接辐射到了周围7县、市、区。开业以来，货场效益很好。今年这个货场和旧的货场一起，已发送货物110万吨，超额10万吨完成了全年任务。

　　南昆铁路运量每年大幅递增。2000年，实际运量已突破初期的设计能力1000万吨，2001年达到1500万吨，目前，达到了1870万吨，3年增长了87％。开行列车能力由16对提高到33对，列车的牵引

　　定数由原来下行的2050吨提高到3900吨。大扩能极大地缓解了西南出海通道的运能紧张状况，而且还满足2005年最大客货运量增长的需要。

　　据不完全统计，5年来，南昆铁路发送货物2800多万吨，仅优质煤炭就有700多万吨，使黑煤变成了乌金。这些煤炭大多发往广东、广西等地，煤炭资源经济迅速转化为效益经济。

　　柳铁兴义工务段段长杨国标感慨地说，贵州的“水”和“土”都是有名的，“水”指的是酒，“土”指的是煤，南昆铁路使“水”变“银”，“土”变“金”。

　　为让“水”“土”变“金”成“银”，柳州铁路局直接参与扶贫，参与开发着实功不可没。

　　在南昆铁路运营之初，黔西南州的煤炭生产开发不成规模，运输混乱。为实现有序运输，扶持地方经济，柳州铁路局成立了南昆公司，利用铁路优势与黔西南州一起重组、联营、合资经营之路。筹资近8000万元，在兴义、安龙、郑屯等地兴建煤炭储运基地，既使该州的煤炭生产储运走上了规范化、规模集约化的道路，又安置了当地农民1100多人。

　　5年来，南昆线外运的煤大多出自黔西南州，不仅拉动了当地经济，而且为国家创税3300多万元。今年8月，贵州省委书记钱运录到南昆公司视察，对该局推动和促进地方经济给予了充分肯定。

　　5年的实践证明，南昆铁路为西南人民建成了一条通往幸福的康庄大道，当年中国扶贫第一路，逐步成为中国西南人民的致富路。南昆铁路让西部走向大海，使西部人民大步奔向小康。

　　南昆铁路，一条永不停息奔向希望的巨龙。

　　作者:周捷 吴梅 力康学

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