近几年，在每年枯水期间，特别是5月份以后，洪泽湖区船舶一直处于搁浅、堵塞状况，仅在2001年9月份就有 近千艘船舶搁浅、碰撞，在淮河入湖口马浪岗段、南线航道14号标段至23号标段及高良涧复线船闸上游5号标段至7号标 段，堵塞、滞留船队100多支，船舶3000余艘，受阻船舶绵延10余公里，1.2万名船民受围，受阻货物达45万吨 ，形成航道重大堵塞事故，给国家和群众造成直接和间接经济损失上亿元。

　　作为国家二级航道的洪泽湖区航道，按照等级标准要求，航道内航槽宽度应达到80米，而淮河入湖口和部分航段航 槽宽度在枯水时只有20米左右。为确保航道安全畅通，航道部门不得不调整航标标位。

　　在此情况下，船民们不得不采取驳载、减载、半载的办法，防止船舶搁浅，导致湖区船舶运输能力大大下降，船民收 入大幅度减少。据船闸部门反映，湖区浅航段的存在，已直接影响到船闸的正常放行。1995年、1996年高良涧复线船 闸的通行量达到了1500万吨，近3年却只有1000万吨左右，从1998年开始通行量以20％的速度逐年下降，以往 过闸费一年收入最高达1100万元，目前每年只有600万元左右。

　　由于洪泽湖航道属国家所有，涉及苏、皖、鲁、豫、沪等省市，这样的矛盾需要多方共同协调解决。当地政府和广大 船民吁请上级政府部门对洪泽湖航道疏浚能给予高度重视，尽快采取措施，及早解决问题。(新华日报)