本报讯 12月中旬，国道316线闽清雄江特大桥和石潭溪特大桥相继传出危情，有关部门合力紧急处理。专家会诊后发现，两座大桥病害起因均源于超限运输。记者从省路政局获悉，从今年路政部门检查结果来看，超限运输仍是我省公路最主要“杀手”，上路货车90％超载。

　　据了解，很多运输业主将新车买回后，通过更换弹簧钢板、加固大梁、加高车厢、变换厚轮胎、增加刹车水箱等途径进行加固改装。改装后，核定载重为5吨的货车，往往实载重达二十五六吨，有的甚至高达四五十吨。现有的公路根本无法承受大吨位超载超限车辆的冲击。这直接导致了危桥产生和众多公路的破损，有的路段甚至连涵洞拱圈都已变形。如国道319线龙岩至漳州路段因为路面运煤车超限运输，1996年修的水泥路面仅过了3年便已不堪重负，路面断板、错台，石拱桥拱圆裂缝等损害情况尤为突出，现在每年该路段都要投入1000多万进行修复。设计使用年限为20年的205国道浦城到建瓯路段仅6年的时间路面已全部破碎。

　　省路政管理局副局长张祥金告诉记者，足载超过10吨的车辆每行驶1公里，对公路造成的损失就达3200元。由于公路每年都以惊人速度破损，养路费根本不够养路、修路。要维护公路当务之急就是遏制超限运输。目前卸载是打击超限最行之有效的方法。下一步，路政部门将建立规范卸载点，严格把好路面关。据了解，春运期间是超载运输的高峰期，各级部门应该严抓严管。

　　（本报记者 胡兰芝/实习生/薛辉)