从2002年6月和日本三菱汽车公司签约合作，到2003年1月三菱帕杰罗速跑正式下线，用时仅180天。这个纪录让人们看到了雄狮下山般的北京吉普———

　　三菱帕杰罗速跑的下线，对北京吉普而言，使2003年的元月格外特别。

　　它曾傲视群雄，独享中国越野车60％的市场份额；它也曾历经风雨，连续数年寂然无声。在中国第一个汽车合资项目北京吉普合资期满前，北京吉普的合资双方都曾考虑该不该继续这一段“姻缘”，由于外方自身正忙于一场跨国并购，北京吉普几年没有新品推出；而国内越野车市场恰是群雄并起，北京吉普的优势瞬间丧失。2000年，北京吉普和戴—克集团续约30年，珍贵的盟约预示着双方将同心同德，共赴前程。合同落笔之际，顾虑打消了，目标明确了，信心坚定了，北京吉普迎来了雨后的彩虹。

　　吃一堑，长一智。续约后，北京吉普做的第一件事，就是定下“每年一个新产品”的座右铭。消费者永远是喜新厌旧的，更何况越野车的消费对象是时尚一族。吃够了产品不出新的亏，北京吉普要奋发图强，奋起直追。

　　从与三菱签署备忘录那天开始，北京吉普就全员皆兵，搞起了大会战，这边推敲合同细节，那边研究市场需求，工程部开始设备改造，技术部着手新车试验……一寸光阴一寸金，要追回失去的时光，就要付出比别人多几倍的辛劳。此时的北京吉普头脑格外冷静，决不犯“萝卜快了不洗泥”的错误，而是一丝不苟地履行着严格的质量保障程序：200多名员工分30批去日本培训，关键工序派专人盯守，在每个车间设立“质量门”……功夫不负有心人，在短短180天内，北京吉普不仅实现新车下线，还以一流的品质让驻厂的日方专家竖起了大拇指：“完全符合三菱的标准，有些地方比我们本土生产的车还要好！”

　　士别三日，当刮目相看。2001年，大切诺基下线，业内惊呼“雄狮醒了”；2002年，三菱帕杰罗速跑签约，北京吉普成了竞争对手不能忽视的“目标”；2003年，三菱奥特兰试生产，2004年，一款更新的越野车将如期亮相……今天的北京吉普，为自己描画出了雄心勃勃的越野车版图：以50万元的大切诺基拼抢高档豪华越野车市场；以30万元左右的帕杰罗速跑占领中高档越野车市场；以20万元左右的奥特兰主打中低档越野车市场；十多万元的吉普车则针对大众消费群———以全系列产品参与大市场角逐，这就是北京吉普的“赶超全攻略”。

　　全球最出色的三个越野车专家———三菱、吉普和丰田，其中有两个是北京吉普的合作伙伴，它也因此可以获得最先进的技术，造出最好的越野车。在市委、市政府全面振兴现代制造业精神的鼓舞下，北京吉普将续写自己的辉煌。据该负责人介绍，2003年，北京吉普将实现32亿元销售收入；2004年，这一目标达到82亿元；2005年则是145亿元———那时的北京吉普，一定是中国越野车领域最矫健的雄狮。