本周内，苏州轻轨一号线设计方案竞标结果就将公布。三家竞标单位铁道部第四勘察设计院、上海隧道工程轨道交通设计研究院以及北京城市建设设计院的标书正在接受有关部门的考核。记者了解到，从苏州天平山到金鸡湖、全长18.75公里的轻轨一号线，有长达7.6公里的一段线路将从苏州古城区地下走。轻轨如何穿越姑苏城顿成焦点。

　　由于苏州古城区特殊的价值，在古城区地下施工修建隧道，必须保证不破坏苏州古城区的原有建筑。记者从有关部门了解到，苏州的地下水丰富，淤泥也比较多，修建隧道必须考虑到地下水网结构的影响。在种种限制下，三家单位如何应付这些难题、使轻轨成功穿越姑苏城呢？

　　在三家单位设计的方案中，都提出利用盾构式施工法挖掘隧道。这种“暗挖”方法对保护地面、控制建筑沉降比较有利：盾构机在挖掘泥土的同时，相关设备就能自动拼装管片形成隧道。像南京地铁建设就采用了盾构式施工法。另外，由于苏州市有关部门正考虑在建设轻轨后，建设苏州地下城，因此有关单位的方案中，还提出轻轨与地下城交通的连接方案。而如何在施工中回避建筑，也是各家单位研究的重点。

　　负责轻轨施工前期勘察的苏州市地质勘察院顾凤祥总工程师告诉记者，由于轻轨隧道的绝大部分都将铺设在7公里长的干将路地下，而干将路的宽度已足够隧道的开挖，因而可以避免轻轨对地上建筑产生破坏，也降低了施工的难度。但是轻轨隧道中的几个车站，在施工时需要挖若干基坑来建设候车区，候车区的范围可能会超过干将路的宽度。对此，专家表示建设部门将选择干将路沿线地面空旷的地点开挖。另外，从隧道的入口到出口地势有段起伏，并且隧道要穿过苏州环古城河、干将路河以及相门河三条河，地下水会对施工造成影响；而干将路西段土壤中的沙层也是施工中需要重点克服的问题。顾凤祥表示，其实类似问题在南京地铁建设中都曾遇到过，也都成功解决了，相信苏州轻轨线能成功穿越苏州古城区。实习生黄珏夏春蕾本报记者王晔